台61線西濱快速公路工程蓋了近30年於2020年終於通車，道路總長315.4公里，是全台灣唯一一條從北部到貫穿到南部的快速公路，由於不需繳納任何通行費，被用路人封為「窮人高速公路」，也成為大型車輛駕駛經常使用的道路。
載重大貨車行經地磅站依規定均須過磅，交通部為減少過磅時造成車流回堵至主線，影響主線行車順暢。透過「篩選式動態地磅系統」，未超載車輛可直接在主線通過，不必進入靜態地磅進行過磅，減少過磅車輛回堵情形，提高國道或台61服務水準，以及節能減碳。
由於台61線通車後重大交通事故不斷發生，並且以砂石車、聯結車等大型車輛肇事居多，因此主管機關公路總局去年4月起，在桃園蘆竹、台中清水、雲林路段，設置「動態篩選過磅」系統，透過車牌辨識、重量偵測等，篩檢疑似超載車輛開下匝道過磅。
但是「動態篩選過磅」系統卻讓大型車輛駕駛氣炸，一名台塑六輕油罐車司機就指出，駕駛的油罐車總載重43噸，依規定總重超過49噸才超載，但就算油槽裝滿也不可能超載，卻曾在一天內，陸續被偵測到疑似超載下匝道過磅，質疑系統根本就是在找碴。
司機指出，動態篩選過磅系統在去年4月上路，目的是要取締大型車輛超載問題，但經常可以發現地磅站前排了一堆大型車輛，99輛中有80輛居然是空車，顯示這個系統根本就有問題。
《壹蘋新聞網》上周接連二天前往現場直擊，發現在西濱南向雲林湖仔內匝道前，設置三道匝門，分別為偵測重量、車牌及顯示未超載無須過磅的車輛車號，因此未標示在告示牌上的大型車輛，就必須下匝道進入地磅站過磅。
不過《壹蘋》前往位在麥寮「湖仔內」地磅站直擊，未顯示車號必須過磅的大型車輛，以拖板車、大貨車、油罐車佔多數，詭異的是，超過7成的大貨車、拖板車並未載運貨物，在空車的狀態下也被要求進站過磅。
一名經常被迫過磅的大貨車司機就氣憤表示，系統上路一年多來，至少被指引要求過磅超過20次，其中高達16次是在空車的狀態下，根本就是車牌偵測與測重都有問題，痛斥「根本就是擾民」。
另名貨車司機也無奈表示，幾乎上班都要行駛西濱快速道路南來北往，被要求過磅已經不計其數，面對逃磅一次就要罰9萬，也只能乖乖配合，希望相關單位能盡速改善系統缺失。
一名地磅站員工親友也爆料指出，取締超載過磅作業，依規定都是配合警方到場才開磅，但從上個月（3月）開始，地磅站改成固定上午8點到下午5點，不論警察是否到場都要開磅，如今更傳出從今年7月開始，要改成全天24小時開磅。
親友擔憂，地磅站不可能24小時都有警察在場，地磅站人員又沒有執法權，加上偵測系統根本失準，一張罰單又那麼多錢，如果遇到司機失控，出現暴力攻擊行為，萬一鬧出人命怎麼辦，希望公路總局能正視這個問題。
對此，公路總局表示，有沒接獲失靈等通報，仍會持續執行，但會請同仁確認動態地磅是否有異常。
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