他說，去看Toyota氫能車前夕，Toyota正好公布7到9月的第2季業績，稅後淨利高達1.28兆日圓，全年營收目標45兆日圓，淨利3.95兆日圓，比前期大幅增長53%，Toyota仍然是全球最會賺錢的汽車公司。
為了增強大家對Toyota的理解力，特別邀請早稻田大學長內厚教授先在飯店內幫大家上了一堂Toyota在氫能及全固態電池，未來在汽車產業可能形成的新競爭態勢。
今年的東京車展，比亞廸的王傳福成了目標焦點，今年中國的電動車已經攻入歐洲，連傳統的汽車大國德國感受到無比壓力。這次比亞廸殺進日本，也讓豐田的豐田章郎臉色很難看。
很顯然，中國跳開在內燃機引擎的弱項，靠著量產，組裝及無窮降低成本的能力，已經進逼Tesla，甚至是德國、日本傳統汽車大國，這對建廠96年的豐田汽車也帶來挑戰與壓力，這是一場百年來的汽車空前撞擊。
他說，這個會計年度，Toyota預計售出1140萬輛汽車，仍是全球最大汽車製造商，但接下來的戰場才是焦點，是電動汽車席捲全球？還是Toyota可以在氫能或全固態電池的新燃料電池汽車領域勝出？這是一個大題目。
謝金河說，這次來看Mirai的氫能燃料汽車（FcEv），從2014年發表迄今已經9年，但距離全面量化生產目標仍遠。這次坐上氫能巴士，感覺十分平穩，目前在路上跑的巴士，大約每十輛就有一輛，慢慢朝普及的方向前進，這是好的開始！
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