Macan 從內燃機引擎轉變至純電動力,雖為 Style Porsche 部門帶來挑戰,但也同時開啟了新的可能。Mauer 說道:「符合車輛的技術規格需求是最基本的,這在設計初期進行車輛佈局配置時就已列入考量。各個組件如何配置,影響著車輛是否有正確的基本比例,經典的保時捷『飛躍線(Flyline)』並非用在任何地方都能成立的。」純電動力帶來設計靈活性的同時也帶來了許多挑戰,Mauer解釋道:「移除笨重的引擎後,我們得以強化前廂蓋設計,更具獨特性;與此同時,電池仍然是體積相對龐大的零件,不僅需要許多空間,也影響車身的寬、高比例。此外,空氣力學設計也是影響純電跑車續航里程的重要因素。」透過設計師與空氣力學工程師的密切合作,純電 Macan的風阻係數僅0.25 Cd,成為市場上最流線的 SUV之一。

透過設計師與空氣力學工程師的密切合作,純電Macan的風阻係數將僅低至0.25 Cd,成為市場上最流線的SUV之一。原廠照片
透過設計師與空氣力學工程師的密切合作,純電Macan的風阻係數將僅低至0.25 Cd,成為市場上最流線的SUV之一。原廠照片

整體而言,保時捷決定不將電動車型的設計與內燃機引擎車款完全區隔分開,Mauer 解釋道:「保時捷終究是保時捷,即使是純電的保時捷,依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說,我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計 DNA。」這位首席設計師也確信,此一信念已充分落實於保時捷第一款純電 SUV的設計中,他說道:「第一眼看到全新 Macan 就能清楚認出這是一部保時捷,更是一部 Macan。我們保留了保時捷在這個級距定義出的跑車比例,從裡到外都重新精心設計,讓新車款更運動化、更動感。」

Style Porsche 副總裁Michael Mauer,在全新電動Macan發表之前,闡述新車設計層面所帶來的挑戰。原廠照片
Style Porsche 副總裁Michael Mauer,在全新電動Macan發表之前,闡述新車設計層面所帶來的挑戰。原廠照片

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