2023年10月正式上市的Citroen第三代C4,在國內以1.2升汽油渦輪動力搭配三種車型等級,加上一款純電動的E-C4作為市場布局。其中汽油版本提供Feel、Feel +,以及這次試駕的頂規Shine三種車型等級,新車建議售價分別為106.9萬元、112.9萬元及119.9萬元,而E-C4純電版本售價則是153.9萬元。以歐系中型車級距來說,Citroen C4確實開出頗具競爭力的售價。

LED日行燈除了上層區域,也嵌入在下方的頭燈組邊緣,視覺上形成「V」字形樣貌。黃天佑攝
LED日行燈除了上層區域,也嵌入在下方的頭燈組邊緣,視覺上形成「V」字形樣貌。黃天佑攝

近年來Citroen在國內能見度越來越高,最大的功臣便是擁有寬敞空間機能、造型時尚的Berlingo車系,而從這次試駕的全新C4上,我們同樣也可以看見濃厚的品牌設計元素,中央雙人字形廠徽整合水箱罩鍍鉻飾條,向兩旁延伸至分離式頭燈組;LED日行燈除了上層區域,也嵌入在下方的頭燈組邊緣,視覺上形成「V」字形樣貌,而在Shine車型上,也標準配備了具有遠近光燈切換的Citroen Vision LED頭燈組。

Citroen C4的懸浮式車頂設計,搭配向後傾斜的D柱設計,在車尾匯集成具有豐富層次感的造型視覺。黃天佑攝
Citroen C4的懸浮式車頂設計,搭配向後傾斜的D柱設計,在車尾匯集成具有豐富層次感的造型視覺。黃天佑攝

神來一筆的交錯式尾燈組,創造出不容錯認的高辨識度。黃天佑攝
神來一筆的交錯式尾燈組,創造出不容錯認的高辨識度。黃天佑攝

由於這次Citroen C4已搖身變成了跨界跑旅風格,因此可以看到全車都加入了黑色防刮材質,在前保桿下方則設計了醒目的霧燈外框,車側同時也有Citroen招牌的Airbump防碰撞設計加上點綴的框飾,在Shine車型上搭配的是銀色調,Feel及Feel +則是以亮黑色來呈現。不過值得一提的是,Citroen C4的懸浮式車頂設計,搭配向後傾斜的D柱設計,在車尾匯集成具有豐富層次感的造型視覺,其中也融合了初代C4三門掀背版的雙層式後擋風玻璃,帶來熱情奔放的運動氣息。神來一筆的交錯式尾燈組,搭配大型尾翼及左右單出排氣管,創造出不容錯認的高辨識度。

Citroen C4整體中控台規劃在素雅中帶來科技感,整體採用不規則的駕駛導向的新潮設計。黃天佑攝
Citroen C4整體中控台規劃在素雅中帶來科技感,整體採用不規則的駕駛導向的新潮設計。黃天佑攝

進入到車艙,Citroen C4整體中控台規劃在素雅中帶來科技感,不規則的駕駛導向設計,包含了5.5吋的液晶儀表板,在Shine車型上更配備了HUD抬頭顯示器,中央的大型觸控螢幕則為10吋規格,其中包含了無線Apple CarPlay與Android Auto、原廠中文導航及倒車顯影,介面除了以繁體中文顯示之外,更提供車主自訂選項。不過Citroen C4在車艙最重要的特長,就是全車猶如沙發式的舒適座椅,不僅泡棉厚實,乘坐起來更兼具舒適性與支撐性,而這也是由C5 Aircross承襲而來的優勢之一。此外在副駕駛座前方也有小驚喜,按壓式的隱藏機構上方為創新的平板電腦固定架,透過專用的外框可讓乘客將平板固定其中,使用更便利;而下方按壓之後則是抽屜式的收納空間,而傳統手套箱依然保留之外,更有相當深的置物容積。

全車系標配5.5吋的液晶儀表板,其中具備多種顯示模式,造型小巧卻不失精緻及功能性。黃天佑攝
全車系標配5.5吋的液晶儀表板,其中具備多種顯示模式,造型小巧卻不失精緻及功能性。黃天佑攝

10吋的中央螢幕提供車主自訂選項,並採用繁體中文顯示。黃天佑攝
10吋的中央螢幕提供車主自訂選項,並採用繁體中文顯示。黃天佑攝

10吋螢幕中的系統,也內建原廠中文衛星導航。黃天佑攝
10吋螢幕中的系統,也內建原廠中文衛星導航。黃天佑攝

雙區恆溫空調仍維持直覺性的旋鈕操作,下方並配有無線手機充電板。黃天佑攝
雙區恆溫空調仍維持直覺性的旋鈕操作,下方並配有無線手機充電板。黃天佑攝

前乘客座前方巧妙地設計了伸縮式的平板架,透過專用框能將平板固定、使用更便利。黃天佑攝
前乘客座前方巧妙地設計了伸縮式的平板架,透過專用框能將平板固定、使用更便利。黃天佑攝

下方按壓後是抽屜式的收納空間,充分將中控台位置充份利用。黃天佑攝
下方按壓後是抽屜式的收納空間,充分將中控台位置充份利用。黃天佑攝

至於在主被動安全科技部分,Citroen C4全車系標配6具SRS氣囊之外,在Feel+以上的車型均配有全速域ACC、ISA智慧型速率調整、ASB主動式煞車輔助、DAA駕駛注意力警示+疲勞偵測、FCW前方碰撞預警、LKA車道維持、LDWS車道偏移警示、LPA車道保持輔助等,可以達到相當於Level 2半自動駕駛輔助能力,而Shine車型則是再加入BSM盲點偵測警示系統。

全車猶如沙發式的舒適座椅,不僅泡棉厚實,乘坐起來更兼具舒適性與支撐性,在Shine車型上採用半皮布包覆。黃天佑攝
全車猶如沙發式的舒適座椅,不僅泡棉厚實,乘坐起來更兼具舒適性與支撐性,在Shine車型上採用半皮布包覆。黃天佑攝

後座空間比想像中寬敞,足敷小家庭乘坐使用,此外中央也附有空調出風口及USB插座。黃天佑攝
後座空間比想像中寬敞,足敷小家庭乘坐使用,此外中央也附有空調出風口及USB插座。黃天佑攝

行李廂容積標準狀態為380公升,將椅背傾倒之後仍能創造不小胃納量。黃天佑攝
行李廂容積標準狀態為380公升,將椅背傾倒之後仍能創造不小胃納量。黃天佑攝

Citroen C4汽油版本所採用的動力系統,對於法系車稍有關注的朋友一定相當熟悉,這具在PSA時期所開發的1.2升汽油直列三缸渦輪引擎,同時也在Peugeot,甚至是近一年來導入國內的Opel車款上廣泛使用,130匹馬力、23.4kgm扭力在同排氣量領域中其實效率相對出色,重點是除了每年僅8640元的超低稅賦,同時還能擁有平均17.7km/L的優異油耗表現。

1.2升三缸渦輪引擎不僅有著低稅賦、低油耗特色,實際驅策也相當輕快寫意。黃天佑攝
1.2升三缸渦輪引擎不僅有著低稅賦、低油耗特色,實際驅策也相當輕快寫意。黃天佑攝

其實每次接觸到這具1.2升渦輪動力,我都會享受於它帶來的運轉聲浪,低轉速推送的扭力,往往伴隨著低沉飽滿的聲調,即便它不屬於熱血設定,但無論在什麼樣的路況都能及時帶來足夠的加速力道;而Citroen C4在這樣的動力基礎下,確實呈現出舒適愜意的駕馭風情,不僅隔音出乎意料地優異,行路品質更是讓人刮目相看。

「魔毯液壓懸吊」不僅成就出色的舒適性,實際上在緊湊的車長及輕巧的車頭負重條件下,彎道也維持歐系車的靈活與沉穩風韻。黃天佑攝
「魔毯液壓懸吊」不僅成就出色的舒適性,實際上在緊湊的車長及輕巧的車頭負重條件下,彎道也維持歐系車的靈活與沉穩風韻。黃天佑攝

其實Citroen C4能達到此番舒適的境界,要歸功於原廠招牌創新的「魔毯液壓懸吊」,同樣的結構先前我也曾在C5 Aircross上體驗,它是透過減震筒內額外再加入一組彈簧,再搭配傳統外彈簧,合構出更多一層的濾震能力,因此面對有落差的路面、人孔蓋等,真能達到接近「如履平地」的境界,加上泡棉厚實的舒適座椅,讓Citroen C4幾乎可成為同級車中最舒適設定。不過這不代表Citroen C4因此犧牲了操控,即使在減震筒行程較長,但由於車長本身落在4360mm的緊湊規模,加上輕巧的車頭負重,使其在彎道中仍能呈現歐系車慣有的靈活與沉穩風韻,讓駕駛能以行雲流水之姿,愜意地體驗這從容自在的駕馭樂趣。

此番Citroen重新將C4導入國內銷售,除了看準品牌繼有強烈的精品設計質感,鎖定個性化買家之外,更希望吸引百萬級距的歐系車家庭買家關注。黃天佑攝
此番Citroen重新將C4導入國內銷售,除了看準品牌繼有強烈的精品設計質感,鎖定個性化買家之外,更希望吸引百萬級距的歐系車家庭買家關注。黃天佑攝

近年來跨界休旅車當道,此番Citroen重新將C4導入國內銷售,除了看準品牌繼有強烈的精品設計質感,鎖定個性化買家之外,更希望藉由拉高底盤的跨界設定,以多功能為訴求同時吸引百萬級距的歐系車家庭買家,而汽油車型106.9萬元起到119.9萬元的價位帶,確實也是饒富吸引力的策略,不想開制服車、想與眾不同的你,不妨親身體驗鑑賞。

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