在那個汽車品牌在台灣百花齊放的1980年代，Opel可說是和Volkswagen齊名，且受到不少中產階級青睞的平價德國車品牌；當時的Opel旗下不僅分屬中小型及中型房車級距的Kadett、Omega能見度極高，甚至偶爾會見到Manta跑車的蹤影。隨著1990年代取代Kadett車系的Astra房車國產化，Opel的聲勢更是來到巔峰，爾後推出的Corsa小掀背車，以及饒富個性化的Tigra小跑車，更是在年輕消費市場大放異彩。Opel歐寶汽車，堪稱是許多資深車迷的美好回憶之一。
今年6月上市的Opel全新第六代Astra，全車系都採用1.2升三缸汽油渦輪引擎動力，並且依據配備水平區分為ELEGANCE都會版、GS潮流版，以及GS PREMIUM旗艦版三車型，分別以新車售價分別為117.9萬元、123.9 萬元以及128.9萬元。而此次陪同我出征花蓮的，則是有著豔紅車色、具運動化風情的GS潮流版。
握著Astra風格獨具的方向盤，身處在充滿德式簡約設計風格的科技座艙之內，不禁有種恍如隔世的感覺，過往曾駕駛過的Opel Astra，車艙氛圍總是以本格派的風格呈現，如今視線所及不僅有色彩鮮艷的雙螢幕，多材質的中控台設計更打造出都會時尚的氛圍。在這美好的駕駛環境下，沿著國道五號來到了蘭陽平原，Astra在方才那段路途中，最讓我印象深刻的便是沉穩紮實的底盤調性，以及前擋風玻璃、雙前側窗雙層玻璃，在冗長的雪山隧道內十足優異的隔音工程。
好在秋季的豔陽帶來大地活力，卻又不致烘烤興致，短暫休息之後，重新踏著油門便取道蘇花改前往花蓮。蘇花公路經過截彎取直工程之後，確實大大減少舟車勞頓的時間與距離，但同時卻也在不高的速限下顯得無聊，而不時出現的區間測速，又似虎視眈眈的荷包陷阱。這個時候，透過Astra上標配的主動駕駛輔助系統開啟Level 2便是最適合的場合；在橫豎都不太可能超車的狀況下，車輛自動與前車保持一定距離，此時讓右腳稍微休息舒緩，同時手握著方向盤留意前方路況，絕對是長途旅程中必要的放鬆時刻。
而整段蘇花公路中，最令人感到歡愉的，當屬回到原本共線的蜿蜒山路，此時我讓Astra的實力盡情發揮，1.2升的三缸引擎排氣量雖然不大，但仍舊設定了剛剛好的130匹最大馬力，重點是1750rpm就全數揮灑的23.5kgm扭力，在8速手自排的傳遞之下，隨時能帶來充裕的加速力道，或許這樣的動力輸出稱不上熱血，但對應國內大部分路況可說綽綽有餘，且引擎運轉聲浪飽滿渾厚，仍帶來相當程度的感官享受。
但直到長征至花蓮，面對各種不同的複合性路況後，我才感受Astra最讓人印象深刻的，其實是那優異的底盤調校；藉著母集團Stellantis的技術資源，這源自於Peugeot / Citroen的EMP2底盤平台，在經過Opel的巧手調校之後，卻是將德系與法系特質完美融合。首先底盤部分，在經過多彎道的洗禮之下，呈現出的是熟悉的輕盈柔韌特質，但同時較為硬朗的避震器阻尼設定，卻能有效帶來優異的支撐性，且在17吋圈胎的搭配下，達到對於不平路面彈跳處理的高度容許度。簡單來說，Astra的調性就是能夠讓你玩得盡興，同時在旅途中更顯從容的特質。附帶一提，小排氣量的三缸引擎，連帶的好處便是擁有靈活的車頭反應，其實加總下來Astra可以說是擁有優異的身手，動力部分可透過手動升降檔將扭力維持在高原彌補，如此一來能在山路中將每分動力用盡，仍是頗具樂趣。
而我們將目光回歸到Opel Astra的設計與配備陣容上，可以發現就外型來說，當前第六代Astra確實是輛造型出色的掀背車；透過原廠新世代的「BOLD & PURE」設計語彙，其鈑件大膽銳利的線條，在車頭融合了招牌的「閃電風鏡」視覺，在GS潮流版上更透過大面積的亮黑飾板、亮黑廠徽、亮黑輪圈等，帶來多層次的變化，標配的「IntelliLux LED Pixel Light」矩陣式頭燈，其中內建了168個LED獨立照明模組，共提供城鎮、鄉間、轉彎、彎道、駐車、高速道路、不良氣候和防眩遠光燈照明等8種獨立智能照明模式，在低照明的路況中，就能感受到燈型自動變換的美妙。
而順著黑色車頂來到車尾部分，則是以兩道細長的橫幅尾燈，搭配黑色的大型尾翼，呈現出中型運動掀背車該有的戰鬥氣息，特別的是，大型尾翼整合的第三煞車燈並非傳統橫幅造型，而是與眾不同的垂直光源，也是能在夜間從車尾識別Astra的最大特色。跟隨著GS潮流版的主題，車尾包括廠徽、置中的車型字母都為亮黑處理。
進入車艙之中，如同我方才所提及，Astra駕駛座導向的中控台設計中，融合的是中文顯示的10吋HD高解析度數位儀表，其中也可依據駕駛需求，自訂5組需要的顯示資訊；而中央同樣10吋的多媒體觸控螢幕，也包含了APP-CONNECT多媒體功能，能無線連結Apple Carplay與Android Auto，此外座艙更配備了多彩車室氣氛燈，提供多達8種色彩設定選擇。
座椅部分，Astra GS潮流版全車採用的是皮革 / 編織材質，其中導入了AGR德國脊背健康協會認證的座椅設計，能夠達到最佳的人體工學與支撐性，長途駕駛確實不容易讓身體產生疲勞，而其泡棉設定則是偏向硬朗，但其實舒適性仍有不錯表現，這也是歐系車種常見的乘坐設定。後座以中型掀背車來說空間表現合理，並且具備空調出風口強化冷房效果。行李廂在標準狀態具備422公升容積、擴充後可來到1339公升，對應日常採買、四人中長途旅行的行囊都還能應付，但可惜未有電動啟閉尾門。
在Opel發展至今超過百年的歷史，以及Astra車系延續超過30年的背景下，這次駕著第六代Astra深度體驗，確實能感受到其深厚底蘊帶來的不少魅力，尤其是底盤調校層面，更是讓人感受到薑還是老的辣這般的境界。雖然剛重返國內市場，Opel Astra在同級車領域中難免顯得吃虧，但綜觀其產品本質，仍是一款不可忽視的新鮮貨，喜愛德製工藝掀背車、想與眾不同，當前的Astra不失是優質的選項之一。
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