為因應美國對等關稅政策並了解對國內產業的影響，經濟部近期陸續與各產業界交流。經濟部表示，就關稅結構而言，美國對整車課徵2.5%關稅，我國則為17.5%；美國對零組件的關稅介於0%至2.5%，我國則為8.1%至15.8%，整體而言，我國關稅明顯高於美國，未來有釋出調降空間的可能。
據了解，經濟部內部評估報告指出，不該貿然調降汽車降稅，因此舉將對國內整車製造廠及其上下游產業鏈，造成嚴重衝擊；若將目前的汽車關稅從17.5%調降至0%，每年預估將導致整體稅收損失逾459億元，且進口車將因價格優勢迅速擴大市佔，導致國產車可能在7年內被進口車全面取代，進一步影響超過8萬名相關從業人員的生計與就業穩定，對國內汽車產業構成重大挑戰。
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經濟部的評估報告提出兩點「對美可釋出的調降空間」，首先調降我國未具產製能力，且與美國具有互補性的零組件項目，例如車身、水箱與窗簾等。其次，就整車而言，因應政府2040年全面電動化的新售車政策，可優先考慮針對「非紅色供應鏈」的美國製電動車調降關稅，例如由17.5%降至12.5%，但須符合以下條件，包括車輛須符合美國商務部工業安全局（BIS）針對中國、俄羅斯提出的資通訊技術與服務供應鏈審查擬議規則、且電池不得使用中國大陸產製產品。
車商則表示，台灣目前有鴻華先進、裕隆納智捷等積極投入新能源車研發的業者，若經濟部僅對電動車降稅，且不同步規劃本土產業升級路徑，將扼殺我國「彎道超車」最後機會，特別是外國電動車品牌有成本與技術優勢下，將導致國產車廠被迫退出市場，等同變相將我國汽車產業主權交由國外勢力主導，削弱台灣在全球供應鏈的自主性，形同經濟層次「賣台」。
對此經濟部產業發展署表示， 台灣的汽車關稅17.5%，確實比美國的汽車關稅2.5%來的高，但目前台美關稅還在進行談判中，內部是否研擬優先降電動車關稅，談判完成前都無法評論。
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