長榮航勤成立於1990年，主要在包括台灣的桃園國際機場、松山國際機場、高雄國際機場以及台中國際機場，為航空公司提供行李貨物裝卸、航機清潔以及各項航機地面設備支援。
根據財報顯示，長榮航勤在前年小賺2239萬元，但本業則虧損達1.255億元。對於去年財務狀況，長榮低調不願回應，也不就此次大量員工排休是否是因為不滿年終獎金做回應。
不過據指出，近2年受到疫情衝擊各家航空公司客運業務量，長榮航勤同樣也受到影響，雖有航空公司疫情期間貨量成長，但根據航勤公司與航空公司合作合約，以地勤服務主要以架次計費，儘管貨量增加可反映在超重費上，但仍難以彌補疫情對整體業務量的衝擊。
業內人士分析，雖屬同集團，但可以看到，即使長榮航勤是由長榮航（2618）轉投資持股高達56.33%，不過彼此仍然需「親兄弟明算帳」，長榮航必須支付長榮航勤所提供的相關業務服務費用，各自盈虧自負。
只是，公司屬同集團，在長榮海發出50個月年終獎金，長榮航也有3個月的情況下，也叫長榮的長榮航勤員工因此而不開心也可想見。
事實上，相同的狀況除了長榮航勤之外，華航（2610）轉投資的桃勤公司也有同樣的問題。為了年終獎金的發放，桃勤公司與企業工會正積極協商當中，但雙方目前仍未獲共識，因此也暫停協商，工會更已揚言將赴華航或交通部表達訴求。
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長榮航勤拖車漏油拋錨 民航局：未影響松山機場航班
