昨才有員工透過機師工會爆料，今再有同仁加碼爆出，長榮航勤其實除了桃園之外，還有松山、高雄、台中等站的員工，包括立榮航班也是長榮航勤在負責地面作業。
近日也有其他同事投訴5大罪狀，一、公司以人力不足為由，拒絕員工申請特休，逼員工只能請事、病假而影響考績，進而影響年終。
二、因地勤作業需求，公司規定領班需持有大客車駕照，但是有部分領班並未持有卻可以升任領班工作，領取職務津貼，相當不公平，有私相授受之嫌。
三、「裝備津貼」形態虛設，有部分沒有給第一線工作人員，反而給一些領班當作另類加給，事實上根本沒在做相關事情，望公司詳查。
四、輪班工作班表形同虛設，隔天派工要等到晚上7點過後，才有可能有確定版，之前月底公布的班表形同虛設，員工都要看晚上貼的隔天派工才知道自己實際上班是哪時候，有時候甚至到晚上9點多才會出來，讓隔天上早班的同仁不知所措，反應於群組能否早一點公布，卻被私下貼標籤，處處針對。
五、至於為什麼長榮航勤沒有工會可以替員工發聲，因管理階層打壓，組織工會或參與工會活動，都會被貼標籤、被針對，所以沒有員工願意挺身而出。
對於五大罪狀，長榮航勤做出回應，一、長榮航勤依照勞基法規定及員工的意願安排休假日期，若請假時段與人數過於集中，以致影響公司正常營運時，公司會請員工改請他日。航空產業是交通運輸重要的一環，在連續假日或是特殊日期運輸高峰期，需要投入大量人力服務旅客，以確保空中交通順暢；因此公司有責任安排穩定的班表，讓員工可以依照排定工作日出勤，讓航班正常運行保障民眾行的權利。
二、長榮航勤在營運初期，訂定員工需具備各項地勤裝備操作資格才能晉升管理幹部(領班、組長)，隨著公司規模日漸擴大，在2012年3 月已調整晉升辦法，各單位員工晉升時，除須具備該單位所需之專業技能，另僅須持有兩項以上裝備操作資格，即可達到晉升管理幹部的條件。
三、長榮航勤薪資結構上並無「裝備津貼」，唯地勤本部有操作裝備項目的單位，依技術性質訂定技術津貼核發辦法，通常由擔任領班的同仁為之，考量熟悉現場運作，且由現場領有技術津貼職能的同仁所升任，晉升後仍具備各項技術職能，也能指導現場新人作業，故仍然保有原技術津貼。
四、因每日航班的起落時間會有變動，為提供旅客完善的地勤服務，故會略為調整員工上班的時段，為利同仁能得到調整班表的訊息均會盡速提早告知。
五、基於工會自主，長榮航勤無法代工會回應。本公司從未有員工因參加工會活動被貼標籤或不利勞動事項之情事，公司與長榮航勤企業工會均有定期開會溝通，也在公司可行的範圍內逐步增進員工福祉。
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