根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）最新統計，2023 年歐盟境內的汽車總數高達 2.49 億輛，其中純電動車僅占 1.8%，即便將插電式混合動力車（PHEV）納入計算，擁有充電能力的車輛比例也僅 3.9%。換句話說，燃油車依然是市場的絕對主力，而電動車的滲透速度，顯然不如當局所願。進入 2024 年，歐盟電動車市場甚至出現微幅衰退。純電車的市場占比從 2023 年的 14.6% 下滑至 13.6%，PHEV 也從 7.7% 降至 7.1%，這顯示出即便各國政府祭出各種補貼與獎勵措施，電動車的成長仍面臨挑戰。
歐洲人對燃油車的依賴程度，從車輛平均車齡便可看出端倪。歐盟的汽車平均車齡已達 12.5 年，其中希臘車輛最老，平均達 17.5 年，而盧森堡則是 8 年。這意味著，即便 2035 年開始禁售燃油車，市場上的舊車仍會繼續行駛至少 10 年以上，燃油車並不會如當局所願迅速消失。此外，歐洲各國的汽車密度也有所不同。義大利以每 1,000 人擁有 694 輛車的驚人數字，成為最「愛車」的國家，而拉脫維亞則是最低，每 1,000 人僅擁有 381 輛車。隨著新車價格持續攀升，加上電動車基礎設施尚未成熟，不少消費者寧願繼續使用燃油舊車，而不急於轉向電動車。
雖然距離 2035 年禁令正式生效仍有 10 年，但歐盟已經陸續祭出更嚴格的排放標準，迫使車廠加速轉型，違規者更可能面臨鉅額罰款。其中，德國車廠 Volkswagen 近期便表示，若未能在 2025 年底前達到歐盟的排放標準，可能得支付高達 15 億歐元（約新台幣 500 億元）的罰款，這對於已投入鉅資發展電動車的車廠來說，無疑是雪上加霜。
從目前的市場狀況來看，即便歐盟成功在 2035 年禁售燃油新車，道路上的燃油車仍將繼續行駛至 2045 年甚至更久，政策目標與市場現實之間仍有相當大的落差。此外，電動車要真正取代燃油車，還得解決充電基礎設施不足、電池技術未臻成熟、價格居高不下等問題。歐洲的電動車市場已經出現增長放緩的跡象，消費者的觀望態度也讓電動車的普及速度大打折扣。歐盟 2035 年禁燃油車的計畫，能否順利推動？又或者將面臨現實挑戰，最終不得不修改或延後實施？這場關乎未來汽車產業與環保政策的攻防戰，恐怕還有許多變數。
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