ATP系統(Automatic Train Protection)全名列車自動防護系統，也稱列車超速防護系統，是利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛狀態，並依據列車「前行距離」及速度持續監控，確保列車不會越過「可移動範圍」的終點。
回顧歷史，2018年10/21台鐵6432次列車普悠瑪因主風泵異常，發生列車動力時有時無等異常狀況，司機員為趕路與排除故障，關閉列車自動防護系統(ATP)，導致超速過彎翻覆新馬站釀18死亡、215輕重傷。
民眾向《壹蘋新聞網》投訴，台鐵SOP台鐵高層自己不遵守，6432次事故差點再次上演，投訴者說，普悠瑪事故之後，台鐵訂定SOP，列車南北兩端的ATP都應該要開啟、正常。
不過4/29自強號車次324(EMU3000型電車)在潮州站時ATP壞掉，乘務員通報「ATP無法開啟，黑屏只剩游標」，雖說有送修，但經過一整天仍是壞的。
隔日(4/30)，該列車(自強車次186)欲從屏東往北開向花蓮，由於壞掉的是南端ATP，北邊ATP正常，高層認為列車還是可以開，質疑基層司機「為什麼不能開」，就等開到終點站再修就好，高層反過來要求司機「要圓融一點」、「不要這麼硬」意思就是不用照規定走，讓他好做事。
但司機根本不敢開車，最後換PP自強號(E1000型推拉式自強號)，使該車次晚點30多分鐘，據悉，事件也傳至局長、列車保養段段長耳邊，為此打來罵人「為何不開車」，引發基層不滿，遵守SOP依章辦理，這樣局長就要「罵罵號」，難道這樣開上路會比較好嗎？批局長做秀做過頭，忘了安全。
不過，傳局長罵人有誤，杜微第一時間是責備機務段與調度所怎麼沒有照章行車，而非責備基層司機員，也因司機員遇列車有狀況不開車的行事正確「要敘獎」。
對此，台鐵回應，4/30第186次自強號，原編組因前一日第324自強號運用時發生ATP故障，依規定速限(60公里/小時)回送至潮州基地內高雄機務段維修，機務段未予修復亦未立即做後續編組替換工作，致30日司機員辦理第186次自強號出庫檢查時發現非本務端ATP故障，依規定要求機務段更換編組造成開車延誤。
本案局長在接獲列車晚分通知時，於6時20分電洽綜合調度所了解原因，並責成機務處：高雄機務段未修復列車且未通報更換編組，待司機員出庫檢查後才更換PP編組造成列車延誤，且相關主管未依規定辦理行車工作應予追究，機務處應即提報分析及改善辦法，另司機員依規定當下要求更換編組維護行車安全，處裡得宜交辦予以敘獎，強調「本案台鐵局絕無責備司機員不開車之情事」。
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