根據倍耐力的測試數據，本次比賽的輪胎選擇將與測試時保持一致。WSBK 組別的車手將使用中硬膠 SC1 和硬質膠 SC2 作為前胎選項，後胎則提供開發款 D0286 以及全新推出的 D0922，此外，軟質 SC0 輪胎僅限於排位賽使用。在 WSSP 組別，車手的前胎選項與 WSBK 相同，而後胎則配備開發款 A1128，這是一款中硬膠胎，旨在提供穩定的耐久度與操控性。
值得關注的是，D0922 這款全新開發的後胎在這次測試中首次亮相，與 SC1 及去年於 Most 賽道首次登場的 D0286 相比，D0922 在結構與配方上皆有所升級，目的在於提供更為穩定的性能表現，減少輪胎磨耗並增強耐用性。在測試過程中，車手們對這款新胎的穩定性給予了高度評價，這也讓倍耐力對於這款輪胎在正賽中的表現充滿信心。
本次測試的一大亮點在於兩個組別的最快單圈車手皆使用「11」號車。Bulega 在 WSBK 組別中於週二上午的第三節練習時跑出 1 分 28.680 秒的最快單圈成績，而 Bendsneyder 則在 WSSP 組別的最後一節測試中，以 1 分 31.595 秒的成績成為該組別最快車手。這巧合的「雙 11」成就，也讓測試現場增添了一些有趣話題。
由於菲利普島賽道近期進行了新鋪設，賽道表面對輪胎的攻擊性相當高，加上氣溫的不確定性與各隊車手仍在調校新賽季的車款，Dorna 早前已宣布本場比賽將採取「旗號換胎」（Flag-to-Flag）規則。這意味著所有車手在比賽期間必須至少進行一次進站換胎，以確保輪胎性能穩定並維持安全性。
倍耐力摩托車輪胎賽事總監 Giorgio Barbier 在談及本站策略時表示，測試結果令人滿意，儘管本站將執行強制換胎規則，但仍有車手在測試中進行了長距離模擬，且輪胎表現穩定，並未出現明顯的疲勞或異常磨損。他指出，由於測試期間賽道溫度較低，高溫可能會對輪胎的表現帶來變數，但收集到的數據已經為比賽做好準備，特別是 D0922 的表現獲得車手們的正面回饋，這對倍耐力來說是相當寶貴的資訊。
2025 年 WSBK 賽季即將正式開戰，菲利普島高速賽道與全新輪胎方案的結合，勢必帶來一場緊張刺激的競爭，讓人期待這週末的比賽將帶來哪些精彩的賽況。
點擊閱讀下一則新聞
