莊競程首先指出中捷意外環環相扣的問題，從列車進站，隨車人員未落實「指差確認」、未確認前方軌道資訊就開車；行控中心未能偵測或透過監控螢幕察覺軌道異物；大型異物掉入軌道，捷運安全車輛偵測跟剎車系統沒有啟動；到隨車人員未及時開啟駕駛控制盤或按下緊急剎車按鈕。
莊競程質疑，台中市府命令中捷停止營運，又連夜倉促搶通，沒有嚴密的土木結構等安全檢測，就放行通車，作法不夠嚴密。
他表示，中捷經歷3任市長才通車，營運績效跟載客率一直是考驗，發生這樣的事故，人民不希望只看到「官員震怒」，而是要記取教訓、從客層面檢討。包括修正捷運沿線施工範圍法規、施工機具尺寸及周遭工安防護措施等，如此一來，才能找回社會大眾對公共運具的信心。
洪婉臻表示，中捷建造單位是台北捷運工程局，北捷文湖線跟中捷都是中量型自動駕駛列車系統，盤點中運量列車的緊急喊停步驟，乘客透過緊急逃生把手，站務員透過緊急斷電系統讓車輛停止，或是現在由車站人員通報行控中心，這些都需有黃金反應時間，不然就如這次錯過救援。
洪指出，截至今年4月底，台北捷運沿線周遭高架、平面、地下正在施工的建案多達197案，包括淡水信義線28案、松山新店線23案 中和新蘆線57案、板南線36案、文湖線35案、環狀線第一階段16案，以及萬大線第一期2案。
洪婉臻向市府索資發現，北捷這15年異物入侵軌道，就發生386件，呼籲台北市府一個月內徹查捷運沿線工程的工安。此外依規定，建案開工前要提交「交通維持計畫」給市政府審核，內容包含如何確保工程不影響當地的交通動線、如何確保路過行人的安全等，她認為，應公開建商提交的「交通維持計畫」，供市民檢視，還給大眾知的權利。
王義川批，台中市長盧秀燕躲2天了，台中市府至今未有人出來表達一點點歉意，中捷公司同仁很辛苦，中捷董事長很囂張，現在要追究的是後續如何檢討。
他指出，中捷的機電標、通訊標當初是台北市捷運局協助，以最低標招標，2011年決標，直到現在台中市府說中捷的系統是「車輛撞到才會有反應的系統」，台中市民才知道。他批評，事故發生前後隨車人員和行控中心的影像、通聯紀錄和指示、隨車人員的站位等，這些中捷公司在今早台中市議會的檢討報告，都沒有向市民說明。
王義川質疑，中捷稱吊臂懸空，所以軌道沒偵測到異物，但照片都看得到，隔音牆的綠色碎片都掉到鐵軌，任何異物進入軌道，電流就會改變，可以被系統偵測到，但這次系統跟行控中心卻都未作動。運安會 30 天內會完成調查報告、監察院、檢察官都會調查，就靜候調查結果，但交通部、各地方捷運單位，都應共同思考這套無人自動駕駛系統是否有須檢討之處。
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