陳俞融指出，台中市多個路口存在交通號誌不連貫的問題，導致尖峰時段車輛被迫卡在路口中央，嚴重影響行車秩序，增加事故風險，威脅市民行車安全，更可能讓駕駛人面臨罰單陷阱。
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陳俞融說，根據市府數據顯示，台中市目前有6,515處號誌化路口，數量為六都第一多。然而，號誌數量多並不代表交通順暢。實際上，僅有521處號誌路口可與交通控制中心連線，占比僅為7.9%，其餘6,000多處號誌均為獨立運作，需派員現場調整，效率低下且難以應對動態交通需求，代表交通號誌智慧化仍有很長一段路要走，更使得車輛因號誌不連貫而卡在路口中央情形更加嚴重。
陳俞融舉例，像北區中清路一段與德化街口、五權路與育才北路口、崇德路一段與北興街口，以及西屯區甘肅路與寧夏西七街、文心路三段與西屯路，和南區復興路四段與大智路口一帶，經常出現號誌不連貫，許多路段一段紅燈一段綠燈，造成很多直行車子雖然過了路口，但前方已變紅燈，只能卡在路口中間，還需要倒車給橫向來車過的情形，對雙向來車都十分危險，反而增加了車禍風險；若該處設有科技執法裝置，駕駛人可能因車輛卡在路口吃上闖紅燈等罰單，後續要申訴，曠日廢時，恐進一步加劇民怨。
陳俞融說根據交通局資料顯示，部分路段號誌不連貫(連鎖)，是因若設定號誌連鎖反會造成用路人超速或闖紅燈等違規行為，會以安全考量評估調整號誌時差或秒數，降低用路人行駛速率。但她批評，這樣的設計反而容易讓駕駛因不想等紅燈而搶快，其實更危險，陳俞融也說，由於許多未連貫的號誌路段，因上下班尖峰時段，車流量大，反倒不容易超速，但卻更容易因號誌不連貫而堵塞路口。
就有1名林姓市民向陳俞融反映，自己因為工作需求，常要開車去搭高鐵，但從西區三民路轉到建國北路往烏日高鐵站方向，也常遇到號誌不連貫，造成上下班塞車，回堵路口，特別是中山醫學院那一帶，因學生上下課機車數量眾多，讓本就因紅綠燈不連貫造成塞車現象，更為嚴重，更容易發生因有些駕駛知道下一段號誌會是綠燈，因此在上一段路口號誌即將紅燈時就會搶快，十分危險。
陳俞融建議，市府應在尖峰時段保持號誌的連貫性，避免車輛堵塞路口，並可於離峰時段再採用不連鎖的號誌設計。此外，應積極應用AI科技，研擬人工智慧號誌系統的可能性，並積極增加現有智慧化動態號誌系統的佈建率，以提高車流運行效率，確保市民的行車安全。
台中市交通局說明，台中市號誌設定連鎖除考量路口各方向交通量，配合設置號誌週期時相和時制及紅綠燈時間和順序外，也需考慮路段特性、道路寬度和行人穿越需求，並依尖離峰車流變化滾動設定號誌時制計畫，以提升路口紓解效率、減少壅塞情形並維護道路安全。
交通局指出，北區中清路、五權路及崇德路三處路口，均屬鄰近幹道號誌路口車流回堵，駕駛人於路口未保持淨空導致支道穿越不易，交通局將觀察車流情形適時調整交通管制措施或檢討全紅清道時間，提高車流運行效率及行車安全。
另為解決建國北路壅塞情形，南區建國北路正進行道路擴寬工程，且13期重劃區內道路均已開通，如由市區前往高鐵的駕駛人，可多利用三民西路或慶順路，以避開建國北路車多路段。
交通局表示，將持續觀察交通運行狀況，延長續進距離以提升紓解效率，並評估將AI科技納入人工智慧號誌系統的可行性，提高車流運行效率及行車安全。
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