台中捷運運務處長許泰銘表示，針對5月10日事故，中捷公司再次向罹難者、傷者、家屬及社會大眾致上最深的歉意，對於各界建議會虛心檢討並改進。
中捷已檢討應變SOP，3項精進措施全面實施，包括：一、險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車。
第二，為讓隨車人員遇緊急狀況時，可以快速掀起蓋板，啟動駕駛蓋板裡的緊急停車按鈕，中捷設計更快速拉取鑰匙開蓋板的動作，經過簡化動作，隨車人員翻開執行包可直接抽出鑰匙，馬上開啟蓋板，按壓緊急停車鈕，可大幅縮短操作時間。
許泰銘說，第三，若遇緊急狀況時，為讓列車停駐在月台上，保全可以用腳擋車門，當車門碰到障礙物時，會重新關閉三次，車門若還是無法關起就會認定是真正障礙物，車門就會全開，列車不會移動；另一個方式是用腳擋住月台門，月台門在夾到腳後會微開，重複關閉三次後全開，月台門沒有關閉的話，列車一樣無法出發。
許泰銘說，月台門端牆外方的緊急斷電箱裡設有緊急斷電鈕，作用並不是緊急停車，而是按壓後會讓第三軌沒有電，一般作用是當人員進入軌道要做維修作業時，就會啟動斷電安全防護，避免被高壓電擊，所以不會利用緊急斷電箱的緊急斷電鈕做緊急剎車、停車的功能，與緊急停車鈕作為讓列車直接停車的功能，兩個有所差異。
許泰銘說，中捷同時研擬2項設備優化方案，第一個是設置「月台緊急按鈕」，目前國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。
第二則是「智慧型障礙物辨識裝置」，許泰銘說，中捷綠線已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。
不過，許泰銘說，這樣仍不足，未來將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。
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