前立委陳柏惟在臉書發文驚爆,團隊查閱(中捷)細部設計文件,並與軌道專業從業人員討論後,赫然發現,中捷月台上其實設有也能讓列車停留在站裡,阻止意外發生的「緊急斷電按鈕」,但是知道人的不多,顯然保全一定不知道,我們求證中捷也得到否定的訊息,似乎沒人知道此機制的重要性,變成中捷不知道中捷有什麼的荒謬場景。

 

陳柏惟截圖指出,月台上明明就有緊急斷電箱可操作。翻攝自陳柏惟臉書
陳柏惟截圖指出,月台上明明就有緊急斷電箱可操作。翻攝自陳柏惟臉書

經團隊多次現勘,發現「中捷在月台端牆門以外的管制區有一個緊急斷電箱,當打開按下時,站內列車將失去電力,在此狀況下,駐車電磁閥消磁,立即實施駐車煞車,列車就無法發車」。此機制和「月台停止按鈕」透過啟動自動列車保護速度指令,並以禁止速度碼信號傳送到列車上的機制不同,是直接切斷電力,影響範圍更大,一般乘客是不可能接近按下的。高捷等其他捷運系統也有這個備用機制,原本是要在物品或人員掉落軌道,可切斷電源緊急進行處理。

陳柏惟寫道,在本次事故發生時,保全已經跑到月台頂端,再往前就能去觸動這個按鈕,但不論在本事故,或事故後中捷高層的發言中,均未提及此一機制,顯然平時完全也未訓練,錯失最快救援良機。

針對外界質疑,中捷公司表示,斷電按鈕並非緊急煞車裝置,主要供人員進入軌道工作或救援前,作為斷電安全防護,避免被高壓電擊;而該裝置設置於月台門端牆外方,屬於管制區,且啟動緊急斷電按鈕,須以鑰匙開啟端牆門,至緊急斷電箱才能啟動按鈕,也需相當時間。


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