根據中捷公司公布的案發經過時間序，12時26分50秒列車進到豐樂公園站，12時27分05秒吊臂砸入軌道，12時27分25秒列車啟動離開豐樂公園站，12時27分45秒列車撞上吊臂。
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周永鴻說，吊臂砸到軌道到列車撞上足足有40秒時間，列車離站到撞上也有20秒的時間，市府卻還把焦點放在列車人員的反應時間只有13秒，這40秒過程中，無論是車頭的軌道障礙物偵測系統，還是行控中心都沒有反應，「無人車都可以自動急煞，捷運為何無法自動停車？」
市議員陳淑華、陳雅惠說，從吊臂碰到隔音牆、掉入軌道區，到列車撞擊停止至少有40秒，以現在的科技絕對有能力偵測，「800億中捷完全沒有空中偵測、完全沒有中捷高架橋偵測、完全沒有隔音牆偵測，最誇張是軌道偵測都有大問題、沒有能夠偵測，一直要到列車撞擊才會將列車停下來。」
市議員陳俞融說，此次吊臂砸中捷事件，根據監視器影像及中捷說明，站務人員有45秒時間應變，但卻放任捷運繼續行駛，造成憾事發生，屬於百分百「人禍」，也證明中捷的無人駕駛系統無法被信任，中捷不應迴避責任，要確實檢討及找出誰該負責，挽回市民對台中捷運失去的信任，並給台中市民一個確實的交代。
市議員張芬郁也說，中捷行車安全機制無法即時反應前方突發狀況，這是非常嚴重的問題，也涉及這起意外是否國賠問題；另外，捷運兩側有禁限建規定，所有工程施工計畫設計圖都要經過審查，興富發是否如實提出申請，市府是否如實審查？
對此，中捷董事長林良泰今在記者會中表示，此次案件也提供中捷公司經驗，將持續檢討，後續在硬體及軟體精進，像是在月台裝設「車站緊急停車按鈕(EMS)」等，持續努力以提升安全乘車環境。
中捷運務處長許泰銘也說，從12:27:04 站外建案吊車吊臂砸到隔音牆後，保全人員遵照公司SOP執行，遇異狀立即通知機關，當下並趨前示意隨車人員，大聲喊停，但因列車已關門離站，車內隨車人員無法聽到聲音；保全人員隨即報給站長。
由於掉落引起的大量粉塵擋住視野，待隨車人員發現前方異常後，到列車撞上障礙物約13秒，時間急促，致隨車員無法完成開啟駕駛台蓋板，操作手動緊急停車的應變時間(約20-30秒)，阻止不了後續碰撞；但現場隨車人員一直站在最前線，試圖掌控狀況，一面嘗試跟行控中心聯絡，一面拿取執勤包內的應變物品，堅持到最後一刻。
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