林延鳳表示，北市府捷運局長鄭德發曾於4月25日對外說明「環狀線設計是依據『鐵路橋梁耐震設計規範』可承受6級地震」但不僅新北市當時最大震度為5弱遭質疑，她攤開該工程設計標服務建議書以及驗收紀錄後發現，當時「台灣世曦」針對環狀線提出「六大防震對策」，但最終北市府捷運局針對工程標進行驗收，卻全無耐震檢測，且整條路線驗收完成為2021年3月12日，比通車日2020年2月1日延期超過一年。
她批評，新北市長侯友宜及前台北市長柯文哲搶通車，讓市民暴露於風險中，更指出中工依約應針對結構體安全之保固期間直至2026年3月，如今台北市長蔣萬安的市府團隊未對地震所引發之損壞要求中工履行義務，侯市府卻以「緊急採購」請中工修繕，且預算從原先4.42億元暴增至12.5億元。
林延鳳提及，「緊急採購」逾五個月仍未簽約、修繕速度緩慢，不符合〈政府採購法〉第105條第2款「人民之生命、身體、健康、財產遭遇緊急危難，需緊急處置之採購事項」要件，其決策模式恐和「京華城案」如出一徹，他呼籲檢調、政風應予啟動調查。
對此，北市捷運局針對工程有無「耐震檢測」說明，捷運工程之耐震要求主要先確定設計廠商確實依據國家頒訂相關耐震設計規範進行設計，施工時確實依據設計圖施作以確認符合耐震要求。
另外，環狀線通車跟驗收時程差了1年左右，捷運局指出，捷運工程通車前主要經過市府針對安全及系統穩定進行初勘，及中央辦理履勘通過後，確認安全無虞才能進行通車。
捷運局補充，關於驗收的議題，捷運系統的土建工程，於施工完成即可提報驗收，但是機電系統工程因重在其性能之呈現及長期營運的穩定與否，因此於施工完成達到實質完工能配合通車需求後，另須依契約要求須於通車載客營運後以一定長度時間執行可靠度驗證，通過後才能辦理整體驗收作業。
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