行人零死亡推動聯盟表示，今年五⽉台南余⼩妹妹命喪斑⾺線時，交通部長王國材愧疚道歉；820遊⾏時，王國材從⼀群⼩朋友⼿中接過五⼤訴求書，承諾要給孩⼦們安全回家的路，結果再次證明，交通部永遠是今天公祭明天忘記，只因社會反彈，王國材就朝令夕改，稱要暫緩上路僅僅4個⽉的記點制度。
交通部欲劃設⼀定比例黃線供上下客貨，並先暫緩違規記點制的執⾏，聯盟質疑，如增設黃線是短期⼿段尚可理解，然⽽被擠到外側⾞道的弱勢⽤路⼈恐再度淪為被犧牲的對象，⾏⼈、輪椅族、代步⾞、單⾞⼈⼠的⽣命安全，難道為了駕駛⽅便就能輕易被捨棄？
不同的⽤路族群之間不該「弱弱相殘」，如欲達成「交通共好」的⽬標，交通部須勇 於承擔責任，⽽非放任各⽤路⼈因為交通部數⼗年來的錯誤政策⽽將⾺路變成「修羅場」。
聯盟提出6點聲明，並邀集各界⼈⼠共同連署：⼀、依現⾏法規，紅、黃線臨停上下客貨，都屬於⺠眾「不能」檢舉之項⽬。也就是說，貨運或計程⾞司機只要在合理的紅黃線臨停，⽽非在路⼝轉⾓、併排等嚴重阻礙交通的位置臨停，就不可能被檢舉且記點，進⽽影響⽣計。
⼆、今年道交條例修正後，可檢舉項⽬只剩下嚴重影響⼈⾞的重⼤違規，包括：不停 讓⾏⼈，或於⼈⾏道、消防栓、公⾞站、交叉路⼝、併排停⾞等。也就是說，符合上述重⼤違規，必然會影響⼈⾞動向與⽣命安全，在這種情況下，罰款加上記點的政策完全正確，可藉此淘汰不良駕駛。
三、交通部擬增加黃線臨停區，本聯盟認為如是短期過渡政策尚可理解，然⽽交通部長期卸責給最末端的警察「執法」，也就是罰錢了事，⽽忽略前端的教育與⼯程。聯盟重申，臨停上下客貨的需求必須先從「⼯程」解決，例如：卸貨⾞格數量嚴重不⾜，竟還開放客貨兩⽤，導致被私家⾞占⽤；經濟部商業司應要求四⼤超商設立時提供充⾜卸貨區域，企業本該承擔的社會責任與成本，絕不能讓司機⾃負違停處罰、讓⺠眾⾃負⾞禍風險。
四、⾄於中長期改⾰，本聯盟要求從「⼯程」著⼿，「⾞道瘦⾝送⾞位，卸貨載客好⽅便」，檢討過寬的⾞道寬度，規劃停⾞格與臨停區域，就能讓駕駛⼈有卸貨載客空間；以及從「教育」著⼿，輔導⺠眾勿在路⼝轉⾓等危險位置攔⾞，我們強調，交通部應解決問題的根本才能⼀勞永逸，別讓無辜的⽣命繼續葬送在⾺路上。
五、政策朝令夕改䋿為笑話，台灣惡劣交通聞名國際，如執政黨真有決⼼要洗刷⾏⼈地獄、交通地獄的惡名，改⾰必不能⼿軟，歷史上每個改⾰都有反對聲浪，但長痛不如短痛，為了守護更多⽣命，為了讓每⼀位⺠眾都能快樂出⾨、平安回家，籲請交通部守住底線，別⽤「⼈命」向「⽅便」妥協！如王國材扛不住壓⼒，就⾃請下台別再眷戀官位。
六、選舉將近，為了提醒在820遊⾏公開承諾交通安全的政客官僚，本聯盟不排除再次發起街頭抗議⾏動。
共同簽署⼈包含：余志祥(台南余爸爸)、⾏⼈零死亡推動聯盟、下⼀代學⽣⾏⼈路權聯盟、台南市⼈本交通促進協會-籌備處、台灣維新、時代⼒量零死亡願景召集⼈、台灣⺠眾黨交通委員會副執⾏長、台灣機⾞路權促進會、台灣交通安全協會、台灣警察⼯作權益推動協會、消防員⼯作權益促進會、全國外送產業⼯會、台灣摩托⾞友協會 TMRA、台灣菸草減害協會、cheap、第四維度火花羅、拔舌地獄、貓頭鷹交通書、企鵝的交通⼿札、搖滾教授林元敏、台灣交通憑拳、通勤者之歌、交通烏托邦、標線改造台灣路、極限專賣 EXSHOP。
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