國道3號南下雲林縣斗六段在10/21發生遊覽車碰撞小轎車的重大事故，造成4人死亡、22人受傷，事後駕駛被查出，近7年有9次超速紀錄。
根據公路局資料，目前遊覽車駕駛人有16000多名，對於未來精進遊覽車管理，交通部提出數項措施，首先是研議高風險違規駕駛人召回訓練機制，如果駕駛人有超速等情節嚴重的違規，或者重複違規，將由各區監理所定期召回訓練，監管期間也將拉長，不過，具體作法仍在研議當中。
再者是目前遊覽車上裝設有GPS，並有動態系統，一旦駕駛超速達到開罰標準，就會發出告警，未來將修改為只要超過速限就會告警。公路局長陳文瑞舉例，超速開罰有容許值，例如速限為每小時110公里，但要達到時速120公里才開罰，目前遊覽車動態系統是達到時速120公里才會發出告警，未來會改為達時速110公里就會告警。
日前蘇花公路新澳隧道發生砂石車追撞16輛車，造成1死11傷的事故，原先公路局以車上GPS的紀錄判斷，砂石車於隧道內行駛速度於速限40公里以下，但檢方追查發現，砂石車當時超速到時速75公里。
對於新澳隧道事故砂石車有無超速，遭檢方打臉，陳文瑞表示，GPS會受天候、遮蔽等影響，檢警會結合GPS和其他車上的資料綜合判斷。
此外，針對GPS的準確性，交通部長王國材說，GPS的確會受隧道遮蔽影響，無法準確反映車速，主要用於車輛管理而非超速執法。他也表示，透過GPS防超速的動態系統，只要超速持續1分鐘就會通知業者，超速持續5分鐘通知監理所，超速持續10分鐘就通知公路局。
王國材透露，未來通知的層級會提高，公路局將檢討超速通知機制。
另外，對於GPS動態系統發現超速，是否能直接通報執法單位處理，陳文瑞說，目前已有相關機制，一旦嚴重超速，會聯繫鄰近執法單位前往處理。
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