在 Moto2 部分，美國車手 Joe Roberts（Kalex）憑藉穩定節奏與強勁表現，從第二位起跑一路拚戰至最後，力退桿位出發的比利時車手 Barry Baltus，最終成功登頂，重返頒獎台。Baltus 雖然未能守住領先，但仍以第二名完賽，另一位 Kalex 車手 Manuel Gonzalez 拿下第三名。
值得一提的是，本場所有 Moto2 車手後胎全數選用倍耐力開發款 E0125 軟質輪胎，該胎款早先已在 Silverstone、Assen 等場次證明其穩定性與耐久性，而 Brno 賽道的全新鋪面，更讓這組軟胎成為全場一致選擇。前胎方面，則以 SC1 軟胎最受歡迎，僅少數如 Baltus、Salač、Canet 及 Arenas 等車手選擇中硬 SC2 前胎。
Moto3 則由西班牙小將 José Antonio Rueda（KTM）展現壓倒性優勢，在16圈比賽中幾乎未受威脅，順利拿下本賽季第七勝。KTM 包辦前兩名，Máximo Quiles 緊追其後名列第二；而 David Muñoz 則上演奇蹟般的逆襲戲碼，從最後一位起跑殺進頒獎台，拿下季軍。儘管輪胎選擇在 Moto3 中影響較小，幾乎全場車手皆選擇 SC2 中硬胎，僅本田兩位選手 Carraro 和 Furusato 改用前胎 SC1 軟胎，但整體比賽節奏與輪胎表現仍緊密相扣。
這場重返的捷克站也寫下賽道紀錄新篇章。Joe Roberts 在 Moto2 正賽第10圈做出 1’59.468 的最快單圈，正式打破 Alex Marquez 於2019年創下的 2’01.463 紀錄，整整快了近 2 秒。而 Rueda 在 Moto3 的第12圈則繳出 2’05.454 的驚人成績，比 2014 年 Fenati 的 2’08.064 快上 2.6 秒之多。
不只單圈表現驚人，平均速度也較以往大幅提升。根據主辦單位統計，本屆 Moto2 比賽總計耗時 36 分 03 秒，平均單圈比2020年快了3.7秒；Moto3 則更快，每圈縮短整整4秒，顯示賽道翻新後的抓地力與輪胎性能已經達到新水準。
賽後緊接而來的是為期兩天的官方測試。倍耐力宣布，將於 7 月 21 日進行 Moto2 測試、7 月 22 日安排 Moto3 測試，測試時間為上午 9 點至下午 6 點（中午1點至2點為休息時段）。此次測試的重點將放在前胎開發，倍耐力將提供一款全新開發前胎供 Moto2 使用，Moto3 車手則可試用兩款全新配方的前胎，以因應 Brno 賽道對前輪磨耗的高需求特性。
倍耐力摩托車賽事總監 Giorgio Barbier 在賽後也表示滿意，他指出：「我們從未在 Brno 為 Moto2 和 Moto3 提供過比賽輪胎，加上賽道全新鋪面，因此這場比賽對我們意義非凡。從平均單圈表現來看，輪胎確實展現極佳的適應性與穩定性，也驗證了我們的開發方向。」他特別點名本場大獲車手青睞的 E0125 後胎，在四個分站均獲一致好評，此次在 Brno 表現依然搶眼。接下來的兩天測試，也將作為倍耐力開發前胎關鍵資料來源，為下半季輪胎策略鋪路。
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