Moto2 正賽由西班牙車手 Manuel González（Kalex）從第八位起跑後強勢突圍奪冠，他不僅在第二圈就刷出全場最快單圈 1'50.816，更一路帶領 Kalex 包辦頒獎台，與同樣來自西班牙的 Albert Arenas 和 Aron Canet 一同站上前三。桿位出發的 Diogo Moreira 則屈居第四。值得一提的是，全場車手皆選用 SCX 超軟後胎出賽，這條已在 Jerez 與 Le Mans 站展現強勢表現的輪胎，如今在高溫的 Mugello 賽道上依舊穩如泰山。大多數車手在前胎搭配軟質 SC1，僅有少數幾位，包括 David Alonso、Adrián Huertas（Kalex）、Jake Dixon 和 Filip Salač（Boscoscuro）選擇更耐磨的 SC2 中硬配方。
而在 Moto3 組別，勝利則由 KTM 陣營的 Máximo Quiles 拿下，從第七位發車的他力壓同樣駕駛 KTM 的桿位車手 Álvaro Carpe，以及義大利本土希望 Dennis Foggia，最終登上最高頒獎台。前五名完賽者全數選用 SC1 軟質後胎搭配 SC2 中硬前胎，是本場比賽的熱門配法；而第六名的 Taiyo Furusato 則是選用 SC1 軟質前胎車手中表現最突出的選手，展現出在輪胎選擇上的另一種可能。
比賽日當天，氣溫幾近酷暑，Moto3 正賽進行時賽道溫度已高達攝氏40度，Moto2 開賽時更飆破攝氏50度，較去年同一場次的溫度整整高出 10 至 20 度。對輪胎的性能與壓力都是極大挑戰。
倍耐力摩托車輪胎賽事總監 Giorgio Barbier 表示：「Mugello 的高溫，是這場比賽最大的變數。我們團隊最關注的，除了空氣溫度，更是賽道鋪面的實際溫度。越熱的柏油面抓地力越低，因此輪胎就必須要補足這一部分的性能落差。這場比賽中，SCX 超軟膠料後胎與 SC1 軟質前胎的搭配在 Moto2 展現出極佳穩定性，而在 Moto3 中，幾乎所有車手也都選擇 SC1 作為後胎首選，前胎則依照各自風格有所不同。」他強調，軟胎雖然在低溫時容易磨損，但在高溫條件下反而更能咬住賽道，「這就是這回 SC1 再次證明自己的原因。」
無論是激烈競爭還是輪胎表現，本屆義大利站可說是檢驗極限的絕佳舞台。接下來，GP賽事將轉戰北歐，迎接技術性與變化性都更高的 Assen 賽道——這座被譽為「摩托車聖堂」的場地，勢必又將帶來一場關於速度、抓地與策略的全新考驗。
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