身為Ford全球戰略性車的Focus車系，國內自第二代車型開始導入國產銷售之後，藉由五門掀背車、四門房車規劃，成為伴隨國人記憶一起成長的車款。而第四代Focus車系於2019年國產上市時，除了透過完善的主被動安全，以及歐化的駕馭樂趣受到消費者好評之外，隨著用車趨勢的轉變，更追加了加高底盤的Focus Active，並成為品牌銷售主力之一；而在今年2月，福特六和透過產品重新編成，首度以國產方式導入近年受到消費者喜愛的Wagon旅行車，一時間又再次引爆銷售熱潮，讓第四代車型至今累計有超過6萬輛的銷售成績，足以見得市場反應熱烈程度。
但要知道，隨著分眾化消費趨勢的成形，傳統單一休旅車並不能滿足不同需求的消費者，因此福特六和在12月初時，再追加國產發表在歐洲市場相當受歡迎的Focus Active Wagon，藉由提高的底盤高度，以及Focus旅行車既有的超大行李廂胃納量，偕同既有的五門跨界掀背Focus Active，以及具有跑車化SUV特長的Kuga車系，一同建構出堅強的休旅陣線。
Ford Focus Active Wagon目前規劃國內單一動力、雙車型設定，均搭載已相當成熟、具有稅賦優勢的1.5升三缸汽油渦輪增壓引擎，搭配8速自排變速箱，全車系標配Ford Co-Pilot360主動駕駛輔助系統，本次試駕的入門版Focus Active Wagon X車型售價96.9萬元，而高階Focus Active Wagon Vignale車型，售價則為104.9萬元。
從外觀上看去，Focus Active Wagon在我們熟知的旅行車格之中，最主要是透過加大到163mm的底盤離地高，以及全車黑色防刮飾板，打造出更具戶外風情的視覺感受。車頭為了與標準Wagon車型區隔，如同Focus Active採用直柵式的水箱護罩造型，邊框在Focus Active Wagon X上採用亮黑色處理，Focus Active Wagon Vignale車型則是換上鍍鉻材質，LED頭燈為全車系標準配備，高階車款再升級Matrix LED智慧頭燈組，全車都包含了前後保桿下方的銀色護板，以及單邊雙出排氣尾管；此外，Focus Active Wagon X輪圈尺碼為17吋，Focus Active Wagon Vignale車型則進一步升級到18吋，兩側葉子鈑上同時搭配了專屬的Active徽飾。
Focus Active Wagon車長尺碼設定為4693mm、車寬1844mm，車高部分由於加高了底盤高度，較標準Wagon車型向上成長來到1537mm，軸距同樣為2700mm。其實類似Focus Active Wagon這樣的跨界車型，最早從1990年代的Subaru Impreza Outback及Volvo V70 Cross Country上發跡，直到近5年來才在歐洲市場重新崛起。這樣的車款最大的優勢在於，藉由高底盤設定能夠帶來更從容的崎嶇路面跨越能力，但車身高度在房車基礎的先天條件下，可以大幅度減緩如SUV因高車身重心，在彎道明顯的慣性轉移現象，也就是說擁有更靈活的操控之外，也能提供舒適的乘坐品質，並且適應各種停車場條件，舉凡台灣多數機械停車位限高為1.55米~1.6米，傳統的SUV車高多突破1.6米以上無法使用機械車位，Focus Active Wagon可使用機械車位的便利性遠勝於傳統SUV。
而我們將目光轉移到車艙之前，可以發現Focus Active Wagon較標準版Wagon稍微提高的車高（但又不似傳統SUV過高），對於家中有長者或孩童的車主而言可是一大利多，進出的便利性可謂相當友善。
進入之後映入眼簾的是源自於小改款Focus車系熟悉的數位化車艙介面，全車系標準配備的13.2吋懸浮式中控螢幕成為主視覺，其中搭配的是最新的SYNC®4系統，支援無線Apple CarPlay及Android Auto之外，也內建了原廠中文衛星導航、倒車顯影，使用起來邏輯及反應均十分流暢，相當容易上手。
在其他配備部分，即使是入門版本的Focus Active Wagon X其實也相當豐富，除了具有科技感的旋鈕式線傳排檔操作介面之外，標準配備了雙區恆溫空調、Keyless+Push Start、EPB電子手煞車等，儀錶板部分Focus Active Wagon X採用直覺的傳統雙圓指針表，搭配中央4.2吋的液晶顯示幕。高階的Vignale車型則另升級12.3吋全數位儀錶板、HUD抬頭顯示器，並加入了B&O的頂級環繞音響系統、Qi手機無線充電面板，以及駕駛座8向電動調整等。
值得一提的是，針對Active Wagon的風格，全車座椅也有特殊的設計，試駕的Focus Active Wagon X採用皮質搭配中央織布材質包覆，並且以淡藍色的跳色視覺，在椅背特別加入A字樣；而若是高階的Focus Active Wagon Vignale車型，則是以Ford Sensico®永續皮革材質包覆，並以交錯的X中央壓紋、配上白色縫線呈現。
除了寬敞的乘坐空間，Ford Focus Active Wagon後行李廂空間更是承襲了旅行車的大肚量，在5人座標準模式下，就具備635公升的容積表現，這實力超越了大部分中型SUV休旅車，而更好的縱深表現，更適合裝載露營、戶外活動用品，更合宜的離地高在搬運物品時也更輕鬆。
若是搭配一鍵傾倒拉柄，將座椅攤平之後，更可將後廂空間擴增至1653公升，不管是小家具、自行車等都能輕鬆裝載，Vignale車型則是進一步升級足踢感應式電動尾門。此外，Ford Focus Active Wagon標配行李廂空間管理系統，具備有底版垂直固定、高低可調、隱藏式掛勾等，也同步預留了配件裝置孔，不管是大型物件運送亦或是寵物出遊等特殊需求，消費者皆可透過行李廂網狀格網、車內行李廂金屬格柵、行李廂防水墊等原廠經銷商售服套件隨時應用。
至於在主被動安全部分，Ford Focus近期在國內TNCAP台灣新車安全評等的測試中，獲得5星的安全評鑑，並且在成人保護、兒童保護、行人保護、安全輔助四大項目都獲得高分表現，其中在安全輔助項目更獲得接近滿分的93%評分，是目前台灣TNCAP評測車款中最高分的車款。
會有這樣的好成績，是源自Ford Focus車身採用高達33%的 1300MPa航太級硼鋼打造結構，全車系搭載6具SRS安全輔助氣囊之外，最重要的就是招牌的Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統（全車系標配），包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統，對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等多項駕駛輔助科技，並且達到Level 2半自動駕駛能力。
Ford Focus Active Wagon動力部分，採用的是1.5升EcoBoost® 182渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹的最大馬力之外，僅1600rpm的低轉速之下，就能發揮24.5kgm的全數扭力，同時Ford也為其加入了VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術以及曲軸偏置技術，使其能夠發揮最大效率，達到16.1km/L的優異油耗表現。
對於Ford Focus Active Wagon這類我習慣稱之為「跨界旅行車」的車款，我向來擁有高度好感，身為超過十年的旅行車車主，十分滿足於如此擁有大空間、同時保有操控樂趣的設定，但Ford Focus Active Wagon稍微加高後的底盤，除了能大部分保有這份操控靈活之外，最讓我欣喜的便是長行程懸吊，對於路面坑洞處理的高度容許度。
將Ford Focus Active Wagon開上熟悉的山路之後，1.5升渦輪引擎在8速自排變速箱的搭配下，帶來隨傳隨到的動力滿足感，或許它並不暴力，但依然能提供微微的貼背感，而車頭體積相對輕巧的三缸本體，對於車頭轉向的靈活度提供了莫大的助益，重點是即便底盤加高，在阻尼調配得宜的減震筒及彈簧共構之下，彎中仍能帶來不俗的支撐性，且Ford Focus Active Wagon X在17吋圈胎的條件下，面對不平路面的濾震能力更為優異，帶來更舒適的乘坐質感之餘，也不會像高重心的SUV車種，身體必須克服擺頭晃腦的慣性現象。在路面條件普遍不佳的台灣道路，Ford Focus Active Wagon這性格真會讓人愛上。
而為了賦予Ford Focus Active Wagon在離開柏油路面的脫困能力，行車模式在標準、節能、運動之外，額外增加了防滑模式及非鋪裝路面模式，這兩種情況偶爾會出現在天候惡劣的山區或是露營場地；即使Ford Focus Active Wagon非採用四輪驅動系統，在防滑模式下系統也能透過調整油門踏板輸出、降低驅動輪轉速，同時開啟ESP車身穩定系統避免輪胎打滑。而非鋪裝路面模式則是當行經砂地、爛泥路面時，系統除了調整油門踏板輸出，透過ABS系統、ESP系統及TCS系統的互相配合，來讓車輛達到最高的脫困能力。
Ford Focus Active Wagon此番在2023年底應市，除了強化Focus車系的陣容之外，更是剛好對應了當前「都會休旅車」熱潮，提供消費者全新的購車需求與方向。而以「跨界心休旅」自居的Ford Focus Active Wagon，所謂的「心」，個人認為強調的是與人心的結合；一款駕駛者開著「舒心」，乘坐者坐著「安心」，到了各種路況、使用環境都讓人「放心」的特質，就是Ford Focus Active Wagon想呈現的境界，而「跨界+旅行車」的定位，也是放眼目前國產車領域中，唯一掌握了如此特質的多功能車種。
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