自古以來超跑之所以迷人，除了往往是當代頂尖性能與科技的展演舞台之外，因應了理性上空氣動力學、感性上滋養眼球的需求，在設計的呈現上可說更不受拘束。因此，在實際試駕McLaren Artura之前細細品味車身的每處細節，對我而言是基於Artura藝術品般外表必要之尊重。
2021年誕生的Artura，堪稱是McLaren品牌當前的中流砥柱，其車型定為介於GT與Ultimate之間，除了是第一款搭載3.0升V6雙渦輪引擎的McLaren，更重要的是也是第一款非限量生產的插電式油電McLaren，在國內目前售價1358萬元起。雖然McLaren過去也曾打造P1及Speedtail油電超跑，但這兩款車當時均以限量方式販售。而如今Artura不僅是第一款McLaren常販的油電車型，更進一步宣示了McLaren從此正式踏入電氣化的領域。而一款插電式油電的超跑，相較於過往又將呈現怎樣不同的性格，甚至在操控表現上是否會有化學變化？闔起上掀式的車門，我們實際在公路上體驗。
按下了引擎啟動鈕，Artura預設的模式以靜悄悄方式將系統激活，沒有高頻引擎聲浪的儀式感或許有些不習慣，但電動馬達純電啟動時，在人口密集的都會區，似乎更多了一份優雅；而也就是在這靜謐的狀態下於市區行駛，馬上就可以發覺McLaren對於Artura的定義不僅僅是一輛戰鬥機器，此時主動式懸吊系統所帶來的路面回饋，竟足以用「舒適」來形容，輾過人口蓋沒有敏感的硬梆梆，沒有引擎聲的狀態，甚至能享受Bowers & Wilkins音響所帶來的聽覺饗宴，這份愜意甚至讓人更願意每日駕著它通勤。
McLaren為Artura所搭載的7.4kWh鋰電池組，若在滿電的狀態下可提供約30公里的純電續航里程，最高時速更可來到130km/h，讓它有機會成為一輛「不吃油」的短途通勤工具。當然，除了透過J1772的充電孔可在2.5小時充滿80%電力之外，這套系統也能在行駛中隨時為電池充電。
而說到McLaren Artura的發展核心，便是源自於原廠專為油電及電動化車款發展的MCLA一體式複合碳纖維底盤結構，在以高剛性、輕量化為主要訴求下，使得Artura在搭載油電系統之後，仍能將空車重控制在1395公斤的水準。而在中置後驅的架構中，Artura的動力心臟採用的是採用120度夾角安排、代號M630的3.0升V6雙渦輪增壓引擎本體，雖然相較於過往V8系統少了兩缸，但在引擎本體可輸出585匹最大馬力及59.7kgm扭力的基礎下，另外再加上可提供95匹馬力、22.9kgm扭力的電動馬達之後，成就出的680匹綜效馬力卻一點也不遜色，總扭力輸出更是來到73.4kgm之譜，搭配雙離合器8速自手排變速箱之後，不僅0-100km/h加速只需3秒鐘完成，極速更可來到330km/h的境界。
來到了較為空曠的濱海及山區道路，就是McLaren Artura得以揮灑實力的場域，此時將動力及底盤模式同步從Comfort切換到Sport之後，Artura轉而成為名符其實的速度機器；V6雙渦輪引擎在約莫2200rpm時就傾巢而出的73.4kgm扭力，在渾厚的推進力之後，馬上銜接中高轉速暢快的加速延伸感，電動馬達的助力之下，相較於V8雙渦輪動力絲毫也不顯遜色，無論是出力及反應都無冷場。更可貴的是線性不失真的油門及煞車回饋，更是在山路操駕中讓人無後顧之憂的關鍵。方才在市區是輛靜悄悄的電跑，如今幾個彎道的洗禮之下，Artura證明了它依舊能隨時讓人熱血沸騰。
在小盤徑方向盤積極帶著線性的手感中，駕駛者可藉由一體式座椅傳達到身體的路面資訊，清楚明白地了解當前底盤狀態，即使是出彎加速後輪輕微的偏擺，也能有充分的時間加以應對，這過程中不存在慌亂，且更讓人欽佩這卓越的底盤調校實力。或許油電系統確實加諸了點重量，但在激情過程中卻不存在滯礙，甚至讓駕駛者充分融入為一體，無論是想戰鬥、還是想放鬆遊車河。畢竟McLaren源自於英倫，在依舊外放的屬性中不免得展現優雅的一面，而這也是Artura如今在環伺的眾多對手中，所展現的獨到產品特質。
爆料信箱：news@nextapple.com
★加入《壹蘋》Line，和我們做好友！
★下載《壹蘋新聞網》APP
★Facebook 按讚追蹤
點擊閱讀下一則新聞
保時捷全新Taycan Turbo GT 首度擔綱Formula E賽事安全車
