為了讓國內潛在買家能第一時間體驗Artura插電式油電超跑的操控魅力，總代理永三汽車除了曾在去年於麗寶賽道舉辦試駕活動之外，也在日前於桃園大魯閣卡丁賽車場，舉辦了一場稱為「Neon Night Drive」的體驗活動。《壹蘋》第一時間收到媒體場邀請時，我曾再次確認了活動舉辦地點，畢竟性能強大的超跑，與路幅相對較窄的卡丁車賽道，兩者之間似乎很難以充分連結？
2021年誕生的McLaren Artura堪稱是品牌的中流砥柱，其車型定為介於GT與Ultimate之間，除了是第一款搭載3.0升V6雙渦輪引擎的McLaren，更重要的是也是第一款非限量生產的插電式油電McLaren。相信不少車迷知道，McLaren過去也曾打造P1及Speedtail油電超跑，但這兩款車當時均以限量方式販售，如今Artura除了是首款常販油電車型，更像是進一步宣示McLaren從此正式步入電氣化的領域。
McLaren Artura的發展核心，源自於原廠專為油電及電動化車款發展的MCLA一體式複合碳纖維底盤結構，在以高剛性、輕量化為主要訴求下，使得Artura在搭載油電系統之後，仍能將空車重控制在1395公斤的水準。而在中置後驅的架構中，Artura的動力心臟採用的是代號M630的3.0升V6雙渦輪增壓引擎本體，其結構上採用120度夾角安排，並可輸出585匹最大馬力，以及59.7kgm的最大扭力，另外再加上可提供95匹馬力、22.9kgm扭力的電動馬達之後，成就出高達680匹的綜效馬力，總扭力輸出也來到73.4kgm之譜，搭配雙離合器8速自手排變速箱之後，0-100km/h加速只消3秒鐘就可完成，極速更可來到330km/h的境界。
而在成就速度激情之餘，McLaren Artura藉著插電式油電的架構，也能利用純電行駛帶來「環境友善」模式，透過切換至Electric純電駕駛模式，其所搭載的7.4kWh鋰電池組滿電可提供約30公里的純電續航里程，最高時速可來到130km/h，有機會成為一輛「不吃油」的短途通勤工具。另外透過J1772的充電孔，原廠標榜可在2.5小時充滿80%電力，同時也能在行駛中為電池充電。
我們將場景拉回到McLaren「Neon Night Drive」的活動現場，雖然定義為「趣味體驗」，但畢竟Artura身價動輒上千萬，上場前仍有相當詳盡的行前說明，並且首先由教練駕駛，帶領體驗者繞行兩圈熟悉場地。來到PIT區，便有兩輛色彩絢麗的Artura迎接著我們，我們知道場地小歸小，正是這樣才考驗著車輛實力及駕駛技巧，因此教練團隊在場中特別以椎筒設置煞車點及入彎點，才能在三圈的體驗過程中快速上手。
打開上掀式的車門，頭戴著安全帽陷進Artura支撐性極好的一體式跑車椅，調整好座椅、方向盤角度之後緩緩將車輛駛出PIT區，此時車輛狀態設定為Sport模式，首先面對的S形連續彎道，馬上就能感受到中置引擎後輪驅動設定，所帶來極為精準的車頭指向性，出彎後來到了場中唯一的大直線，放膽將油門深踏，旋即感受到強大推進力帶來的貼背感，別看這段直線距離不長，到底進入大右彎之前，Artura透過雙渦輪及電動馬達的加持，可迅速來到約140km/h的境界，尤其是路幅窄更放大了感官的刺激，在煞車點果斷重踩煞車之後，更驚艷於Artura強大且線性的制動性能。
將車頭丟進彎中不久，旋即面對的是一連串的複合彎道，面對這原本僅供卡丁車設計的路況，Artura透過相對輕盈的一體式複合碳纖維底盤，加上精準的轉向、恰到好處的懸吊支撐性，合構出令人心醉的駕馭節奏，在每個油門收放、轉向回饋中，駕駛者就像是融入了車輛本身，在一定程度的操駕技巧前提下，所謂心隨意轉、恣意而為的感受，竟會發生在卡丁賽道駕著McLaren Artura如此超跑的情境，這在過往是始料未及的一件事吧？
而當體驗來到了第三圈，在教練建議之下將Artura切換到了純電模式，此時沒了引擎的嘶吼聲一切都顯得靜悄悄，電動馬達雖然本身僅有95匹馬力，但踏下油門透過瞬間到高峰的22.9kgm扭力，推動不到1.4噸的車身仍舊顯得輕快滑順；此時純電模式的Artura縱使不再激情，卻對當前用車趨勢帶來額外的附加價值，若將其視為「鄰居友善」模式，在夜深人靜駛近家門前切換，相信也會換來另一份的尊重與景仰才是。
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