根據《巴隆周刊》報導，馬斯克與巴菲特在會議期間，討論了電動車產業與特斯拉。巴菲特也在股東大會指出，特斯拉在其自動駕駛技術的潛力，巴菲特認為，若真如特斯拉所說，自動駕駛技術比人類開車發生車禍低了50％，藉此大幅降低車禍發生率，這樣一來不僅能減少成本，還能壓低產品價格，並在市場上獲得巨大優勢。不過，這樣也會導致波克夏的主要業務、也就是保險相當不利，巴菲特認為，這對於社會有好處，造福社會也是波克夏所追求的目標。
有網友則是在社群平台Ｘ（前身為推特）建議巴菲特應該把蘋果股票賣光，並買進特斯拉。馬斯克也回覆這則貼文，指稱巴菲特應該要讓特斯拉股票在波克夏的投資組合有一席之地。馬斯克在2022年的推文曾表示，他曾與巴菲特的已故老戰友查理蒙格（Charlie Munger）在2009年共進午餐，蒙格當時對整桌的人述說特斯拉可能會失敗的各種原因，這讓他相當難過，馬斯克回應，他雖然認同蒙格的觀點，但是無論如何都應該試一試。
蒙格對於中國汽車品牌比亞迪的投資，也為人所津津樂道，不過，波克夏在過去幾季時間，持續減持比亞迪股票，從2022年8月的19.92%，到2023年10月僅剩7.98%。不過，這要讓巴菲特願意持有特斯拉，以特斯拉各項數據來看，恐怕很困難，包括與汽車產業不符的高本益比、股價淨值比以及現金流量比等財務數據。
對此，全球市值第二大的豐田汽車（TOYOTA）恐怕更符合巴菲特買進標準，本益比不僅僅有11倍，今年以來股價更是大漲36%，主要是持續推動油電混合車發展，不僅經濟實惠，也解決目前電動車產業基礎建設不足的窘境。
相比之下，特斯拉今年股價受到競爭對手挑戰、難有新品挹注營收等利空因素，股價一度重挫4成以上，不過，特斯拉在2023年股價卻大漲超過100%，豐田汽車股價則是在同期上漲逾4成。
比亞迪今年股價則是上漲20%，但在2023年股價重挫23%。比亞迪這幾年配合著中國政府在電動車產業扶持、擁有多年造車技術等優勢快速崛起，一度在去年第四季奪下全球電動車銷量寶座，但在今年第一季，特斯拉交付量達38萬6810輛，遠遜於市場預期的44萬9080輛，比亞迪的第一季銷量同樣巨幅下滑至30萬114輛，較上季的52萬輛大幅衰退，顯示電動車產業激烈競爭，同時面對市場需求下滑，是所有車廠都必須面對的課題。
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