鴻華以50元掛牌，今天上市股價遇到大盤表現不佳，盤中最多下滑9%至45.5元，收盤跌2.7%報48.65元。
台灣證券交易所公布，鴻華先進今天成交1萬411張、成交值新台幣5.05億元，均超越台灣虎航在創新板掛牌首日的1萬352張與4.78億元，為創新板股票上市首日最大成交量及成交值。
鴻華已拿到1100台電動車訂單， 1月中陸續交車， 預計8~9月全部交貨完畢，未來打入北美與東南亞，東南亞以電動巴士為主。鴻海董事長劉揚偉大讚自家車，說他昨天拿到Model C開車上路，是最好的車、很棒，希望大家都能嘗試，期待Model C將成為電動車普及化的開始。
劉揚偉接受聯訪指出，他觀察電動車與PC、半導體發展趨勢相近，剛開始百家爭鳴，有很多公司大大小小，從無到有的必經之路，經過整合之後，time to marke 與time to cost 非常重要，垂直分工一定會產生。汽車產業進入門檻高，鴻華的優勢就是可降低成本、快速生產。
展望未來，鴻華先進將憑藉鴻海 ICT、BOL 全球布局的速度與能力，以及裕隆的造車經驗，提供全球電動車客戶最具彈性、客製化的 CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計與製造服務）商業模式服務。
劉揚偉表示，集電動車整車研發、設計、測試於一身的鴻華先進，是鴻海和裕隆一起為了推動電動車產業「立基台灣，放眼全球」，所做的決定。關於外界所好奇，「鴻海模式」導入鴻華先進的過程，他以「速度、品質」形容，比起一般車廠從設計到量產，動輒得花上 5 到 6 年的開發時程，鴻華以短短不到三年的時間，就造出 4 款電動車，以優於業界的造車速度，實現台灣電動車的普及化。
談及外界關切 MODEL C 量產進度，劉揚偉透露，MODEL C 已通過超過百項車輛測試驗證，並取得合格證掛牌，「鴻華先進是 100% 比照鴻海在 ICT 產品的良率要求，在造這部 MODEL C！」
展望未來，劉揚偉指出，鴻華先進會以台灣為基礎，以自身在電動車的設計、服務量能，協同鴻海的 BOL、CDMS 商業模式，打入北美、東南亞等主流市場，北美初期會以乘用車優先；東南亞則是以電動巴士為主力。
鴻華先進總經理李秉彥表示，明後年也會有更多新車款亮相，期待能夠成為電動車平台與整車參考設計的提供者，並以彈性、客製化的 BOL、CDMS 商業模式，服務全球多元的電動車客戶。
鴻華先進資本額為新台幣 174.13 億元，2022 年營收總計新台幣 2.96 億、稅後淨損 13.57 億；2023 年前3季營收 5.88 億、稅後淨損 14.19 億，營收來源主要為車型銷售，後續在乘用車、商用車雙重挹注下，將為鴻華先進營收帶來顯著成長。
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