謝金河指出，馬士基的執行長Vincent Clerc最近到訪北京，他特別提到2023年中國疫情解封，這是今年世界經濟最大的期待，因為中國會釋放強大需求，為衰退中的經濟帶來曙光。不過，Vincent Clerc似乎沒有看到正向的能量，他說中國的消費者對未來很保守，大家並沒有揮霍的心情，還有中國70%的人資產都在房地產，房地產前景不佳，加上美中對抗加劇，大家更加不敢消費，世界貨櫃運輸仍然看不到強勁的反彈力道。
Vincent Clerc的觀點似乎也和經濟日報香港特派員李春的看法互相呼應。李春在18日「北京暸望」以「通縮非典型，經濟有變局」，很委婉地探討中國正面臨百姓不敢消費，大家努力存錢的景象。從他們兩個人的看法，可以看到第二季的世界經濟訊息。
今年升息後，美國消費力減弱，3月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量年減31.5%，這其中，中國的貨櫃量銳減逾40%，創下三年半新低。其實觀察中國經濟，有兩個最敏感指標，一個是貨櫃航運的通價，SCFI是上海集裝箱運價指數，CCFI是中國集裝箱運價指數，中國是全球最大貿易國，運價指數也以中國的指數為基準，從去年第四季迄今，除了地中海線運價跌幅沒有超過80%外，SCFI跌幅都超過82%，這是難以想像的慘烈。
貨櫃運輸的運價可以代表中國的出口強度，另一個是散裝航運的波羅的海指數BDI，這個指數在2008年中國經濟最強大時，一度大漲到11793，今年3月最慘跌到530點，指數剩下最後高紀錄的5%左右，BDI運送的大宗物資，煤，天然氣，鐵礦砂⋯⋯代表中國的內需。
這兩項航運運價慘跌，真正代表全世界需求快速降溫，而中國的內需消費及出口仍在十分低迷的低檔，看起來解封後的中國經濟沒有給世界帶來增溫的引擎！
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