而來到 2025 年，EV6終於也跟隨韓國腳步迎來中期小改款，這次外觀換上的全新 Star Map 星圖設計語彙不只更有識別度、看起來更高級，還把原本77.4kWh的電池容量升級成84kWh，最大續航里程更一口氣衝上667公里(NEDC型態台灣測試數據)！不只是電更多，也更安靜、更紮實、更舒適，從車身結構到 NVH 隔音細節都有強化。這回我們試駕的是單馬達後驅設定的 GT-line增程版 車型，來看看這台「改得漂亮又用得實在」的中期進化純電休旅，開起來到底多有感。
改款The new EV6星圖上身 跑格濃科技感也升級
如果說舊款 EV6 已經夠有太空船既視感，那這次小改款直接把「科技感」拉到更高層次。小改款 EV6 最明顯的變化，就是換上了 Kia 最新家族語彙的「Star Map 星圖設計」日行燈，這組細長、延展性強的日行燈光條，，搭配Dawnlight LED 貫穿式中央定位，不但讓車頭多了幾分未來戰士感，整體視覺也變得更有侵略性。下氣壩輪廓也重新調整，少了些原本的柔和線條，多了幾分銳利俐落的幾何感，帥度再升級。
車側與車尾輪廓基本維持原樣，畢竟這原本就夠流線、夠前衛，沒必要動太多。但尾燈細節倒是有針對燈條結構稍作調整，看起來更加立體，而且在夜間辨識度也有所提升。GT-line 車型配上專屬空力套件與新款 20 吋鋁圈，整體氛圍更像是一輛「跑格濃厚的科技巡航艦」，氣場十足。
而值得一提的是，這次在車漆顏色選擇上也多了幾款新色，包含低調高質感的「鈦雲灰」，以及本次試駕車、帶點藍調調性的「消光暴風藍」，不只更時尚，也呼應整體更高級、未來感的改裝主軸。
內裝用料環保升級 摸起來卻更細膩有質感
打開車門，Kia The new EV6的座艙依舊維持原有的簡約科技風，不過這回細節處處都藏有玄機。Kia 把永續理念落實到你我看得到、摸得到的每一處，用實際行動告訴你「環保也可以很有質感」。包含儀表台、門板、座椅與方向盤等部位，全面採用 Recycled PET 再生聚酯（塑膠瓶與廢棄漁網再生利用）、PCM 再生塑膠、以及 BIO PU 生物聚氨酯，不只是說好聽，更是踏實落實。
你可能會想說這樣會不會摸起來廉價？實際觸感其實出乎意料地細緻滑順，特別是方向盤和中控台區域的處理，完全沒有過去「永續材質=塑膠感」的既定印象。
雙螢幕＋ASD聲浪模擬 車內科技再進化
科技配備方面，也同步進化。車內保留 EV6 招牌的雙 12.3 吋全景曲面螢幕，但視覺設計更加整合，操作介面也更流暢。下方恆溫空調面板則維持觸控+旋鈕混合的設計，兼顧美觀與實用。為了讓純電駕馭不再只是安靜滑行的代名詞，The new EV6 新增搭載了 ASD 主動聲浪模擬系統，能夠依據行車狀況、加速深淺模擬出具層次感的聲浪回饋，若想偶爾來點熱血、感受一下加速時的動態氛圍，ASD 都能在不打擾他人的前提下，打造出專屬的「聽覺駕駛體驗」。這，也是電動車樂趣延伸的另一種優勢。另外像是座椅通風加熱、雙區恆溫、Qi 無線充電板、14具揚聲器的Meridian環繞音響、64 色氣氛燈等配備，GT-line 通通給好給滿，整體質感與科技氛圍一點都不輸歐系豪華品牌的中型電動 SUV。
實用空間不打折 乘坐舒適機能強
雖然 The new EV6 是一款純電跨界休旅，但空間機能的實用性其實一點也不輸正規 SUV。這回小改款，Kia 團隊針對隔音與底盤舒適度下了不少工夫，實際上車之後，感受相當明顯。
前座保持一貫的駕駛導向設計，加上座椅支撐性十足，長時間駕駛不會感到疲累。後座的空間表現則維持過去優勢，雖然車頂線條較斜，但得益於純電底盤的優勢，後座膝部空間相當充裕，這次也進一步提升後排座墊長度，及調整椅背角度，強化臀部與腿部的支撐性。後座中央地板全平，三人乘坐也不會打架，這點對於有家庭需求的車主來說很加分。
NVH 靜肅大幅升級 靜悄悄地高質感
電動車雖然少了引擎聲浪，但也因此讓胎噪、風切聲與馬達雜訊變得更加明顯，因此The new EV6 對 NVH 靜肅性也下足功夫，尤其針對電驅動系統進行優化。原廠擴大吸音材料的覆蓋面積，並針對馬達雜訊進行重新校正與結構升級，不只是被動抑制聲音，而是主動改善噪音來源。
其中馬達部分，透過進一步優化的反相電流控制成功減少高頻震動，並藉由擴大馬達內部吸音結構，有效抑制 1kHz 以上的高頻雜訊。從原廠提供的對比圖可看到，新款 The new EV6 的馬達噪音強度在寬頻範圍內大幅收斂，駕駛時更寧靜，乘客體感更細膩。
整體來說，The new EV6 不只科技感更到位，連日常使用的乘坐與隔音品質也全面進化，從單純的帥車，轉變為一台「全方位都顧到」的純電旅伴。
DRIVE WiSE 系統再升級 輔助更全面、反應更即時
The new EV6所搭載的 DRIVE WiSE 智慧駕駛輔助系統，這次也迎來新一波升級。新版 FCA 前方防撞輔助系統新增路口偵測功能，能在駕駛左轉或直行通過交叉路口時，偵測橫向來車並進行主動煞車或閃避轉向。變換車道過程中若盲區有車接近，系統亦可即時警示並介入輔助。針對停車場場景，PCA 停車防撞輔助在偵測到後方橫向車輛或行人時，可主動發出警告，並於必要時自動制動。此外，全新電容式方向盤提升系統對駕駛手部觸握的感知準確度，取代過往僅依靠轉向力矩判定的方式。搭配 IFS 智能前方照明系統，提供更細膩的 LED 光源遮蔽與調整能力，有效降低眩光風險，全面強化駕駛輔助體驗與行車安全。
The new EV6這次也搭載升級後的 RSPA 2 遙控智慧停車輔助系統，無論是正向、倒車、甚至是斜角車位都能搞定。這套系統不只是展示科技感的噱頭，而是真正在日常使用中帶來幫助的好幫手。尤其對新手或對車身尺碼掌握不那麼有信心的駕駛來說，RSPA 2 就像一位熟練的代駕，讓每次停車都變得從容自在。
動力不是炸裂 卻是恰到好處的甜蜜點
小改款 EV6 GT-line所搭載的後驅單馬達動力，來到 229 匹馬力、35.7 公斤米扭力，這組數據說不上炸裂，卻是一種非常適合日常通勤甚至偶爾熱血的「甜蜜點」。配上本次電池容量由原本的 77.4kWh 升級至 84kWh，讓 GT-line 增程版 車型的最大續航一舉來到 667 公里（依 NEDC 標準），這不只是帳面數字好看，更大幅提升長途實用性。
實際駕駛時，The new EV6 並不是那種一踩就讓你頭皮發麻的暴力電感，而是更強調線性、沉穩的輸出反應。不管是在市區低速起步，或是中高速超車加速，它都能用一種順順但確實的力道，把你往前推進。這種風格，與 GT-line 名稱下隱隱透出的運動性，其實形成一種微妙的平衡，開起來有力、但不焦躁，很適合長時間駕駛。
切換至 Sport 模式後，油門反應會變得更為敏銳，同時方向盤回饋也略有強化，偶爾想要撒點野也能應付得來。而在 Eco 模式下，系統會適度限制動力輸出與冷氣效率，幫助車主把續航壓榨到極限，是長途旅行或剩餘電量焦慮時的好幫手。
底盤更穩更順手 舒適與路感找到新平衡
底盤表現上，The new EV6 進一步優化了懸吊設定，特別是在舒適性與路感之間找到不錯的平衡。即便是鋁圈尺碼達到 20 吋的 GT-line 車型，在經過破碎路面或橋接伸縮縫時，也能有效吸收震動，不會傳進車內太多多餘的彈跳。而在車體剛性部分，Kia 同步導入更高比例的高張力鋼材，並針對關鍵結構部位加強焊點配置與強化件設計，實際上路感受就是整台車更「一體成型」，尤其在快速變換車道或激烈轉向時，那種車身不扭、路感不飄的穩定感，讓人對這台純電跑旅更有駕馭信任。
快充再進化 續航實用性大躍進
The new EV6 在保有 E-GMP 平台的高規格基礎上，這次電池容量從 77.4kWh 升級為 84kWh，續航力來到驚人的 667 公里（依 NEDC 台灣測試規範），再配上本身支援 800V 高壓架構的優勢，最大快充功率也由先前的 240kW 提升至 260kW。
回顧 2022 年 EV6 剛上市時，記者就曾以當時 77.4kWh 的電池容量，完成「一桶電從台北開到墾丁」的壯舉，證明 EV6 在電耗管理與長途續航上的實力。而如今電池容量進一步提升，加上高達 260kW 的快充能力，讓它不只是撐得久，也能充得快。
官方數據指出，理想條件下從 10% 充至 80% 僅需 18 分鐘，等於是買杯咖啡、上個廁所的時間，就能補回一整天的通勤電量。這種充電效率，仍是目前市面上多數電動車難以匹敵的水準，也進一步讓 The new EV6 成為少數真正適合「北高通勤」的純電選項。
而除了自用快充，The new EV6 也內建 V2L 車外供電功能，透過專屬轉接器，最多可提供 1.8kW（125V/15A）的輸出功率，能夠讓你在露營、停電、甚至野餐煮火鍋時，直接從車上拉電。更進階的 V2V 模式，還能讓 The new EV6 為其他電動車充電。至於車內座艙，也配有 V2L 插座設計，讓你筆電、投影機甚至咖啡機都能插電上陣，把 The new EV6 變身成一台「行動辦公室」或「行動露營電站」。
不是話題製造機 是打磨成熟的純電代表作
從 2021 年初登場打響 Kia 純電名號，到這次 2025 年式改款再進化，EV6 的產品節奏可說節奏精準。外型變得更殺，續航直接破 660 公里，內裝質感和靜音表現也全面升級，搭配實用空間與線性好開的動力反應，整體戰力更圓熟。不是那種浮誇到讓人驚呼的「話題電動車」，而是一台從設計、配備到駕馭體驗都很到位的「成熟之作」。這場韓系電動攻勢，Kia小改款後的EV6還是打得相當漂亮，更新後的產品陣容，更是持續成為值得我推薦的主流電動休旅車選項之一。
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