張家銨表示，台中捷運綠線延伸線分別是往北延伸大坑段，往南延伸彰化段，今年1月31號經中央核定可行性研究通過後，市府應可立即進行綜合規劃的招標程序，但至今不見市府有任何動作。她說，盧秀燕市長在去年選舉期間，不斷放話中央卡台中的捷運計畫，如今中央已核定，台中市卻遲遲沒有啟動招標的程序，讓市民失望。
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交通局說明，捷運綠線延伸可行性研究報告書經行政院於今年1月31日核定，市府正依相關規定續辦綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更等相關作業，並辦理相關勞務採購招標作業中，後續將積極推進各階段作業，以利加速捷運綠線延伸的推動。
另外，市議員陳雅惠表示，中捷公司在2017年成立，捷運綠線在2021年4月通車，自2017年至2023年累計虧損26.3億元，如從正式營運開始算，2021年至2023年合計虧損17.37億元。對於捷運綠線營運迄今虧損連連，陳雅惠要求現任董事長顏邦傑提出舉體改善策略減少虧損；另也要求捷運藍線能早日動工。
市議員張芬郁提到，2024年至4月，捷運綠線比2023年同期運量增加100多萬人次，但捷運局編列的營業收入預算比2023年只增加90萬元，成本預算卻高達2242萬元，質疑捷運局不想有盈餘，也就沒有開源節流，她提醒捷運局用心經營綠線，成為未來捷運網絡的領頭羊。
交通局長葉昭甫表示，捷運藍線綜合規劃報告書經行政院於2024年1月29日核定，市府目前正修正基本設計報告內容，預計2024年年中依規定提送文件報行政院公共工程委員會審議，並同步辦理都市計畫變更及用地取得作業，目前正辦理公有土地協調使用、撥用及都市計畫個案變更審議等程序，將於行政院完成基本設計審議後積極展開細部設計作業。
中捷公司董事長顏邦傑指出，在捷運路網未形成前，營運虧損為必須面對的挑戰，中捷持續透過開源節流方式，以降低虧損。開源方面，將辦理各項活動、提升乘車服務，來帶動運量成長，以拓展票箱收入及附屬事業收入；節流方面，中捷透過精準用人方式，提升同仁專業能力，進而減少業務委外辦理，將可撙節支出，提升行政效率。
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