劉坤憶表示，捷運公司副總設置幾位，是制度設計的選擇，任何人事安排，都有合理性的考量，酬庸說與事實不符。機場捷運於2017年3月通車營運，在通車前兩年，一級單位主管大多未能補齊，維修、營運及經管部門幹部都還年輕尚待培育，桃捷公司為吸引、延攬軌道和經管專業人才，乃設置四位副總經理，除了輔佐總經理督導業務，並兼任維修、營運處長，或兼管企劃處等經管部門，這是因應實際營運需求的制度選擇，不能等同酬庸視之。
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劉坤憶指出，去年九合一選舉前，桃捷公司的副總經理為三位，選後政黨輪替，桃園市政府以人事精簡為由，要求其中兩位副總離職或降調，然後大肆宣傳。公司治理不應該淪為政治操作，甚至形成政治忠誠的考核，引發桃捷公司內部的恐慌與不滿，若造成好不容易才培養出來的軌道人才流失，則令人十分遺憾。
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劉坤憶說，桃捷公司虧損原因主要是三年疫情及國境管制。機場捷運自2017年營運通車，在各級主管及全體員工的努力下，平均日運量已經達到7萬6千多人次，前三年累積盈餘有6.8億元。
由於2019年底全球爆發新型冠狀病毒疫情，國內在109年3月開始實施國境管制，致使機場捷運運量驟減五成、客運收入減少超過六成，每個月短收一億元的客運收入，截至111年底，因疫情及國境管制所造成的虧損超過30億元。這是不可抗力的全球疫情災害，絕非桃捷公司經營不善。
劉坤憶強調，桃捷公司多元方式改善財務狀況，從未擺爛。在撙節支出方面，藉由員額管控、清潔及保全人力精簡、盡量以自有人力來取代維修外包、水電節能再強化、彈性調整列車班次節省動力費，以及調整採購策略以減少非必要的支出；在開源方面，藉由異業合作提升通勤及國內休閒旅次運量、開發並銷售各類伴手禮和防疫商品，以及開發戶外廣告增加收入。
過去三年來，桃捷公司沒有所謂的「擺爛」，公司同仁上下齊心力抗疫情的積極作為，所展現的是一體同命的團隊精神，面對疫情逆境所發揮的韌性是優質的企業文化。
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