白喬茵指出，中捷旁發生嚴重的工安意外，連帶影響捷運行駛甚至造成乘客死傷，由於高雄未來黃線捷運，也將採取無人自動駕駛的模式，所以除譴責事件本身，高雄也該進行相關檢討。
白喬茵指出，未來高捷黃線若遇到緊急狀況，只靠站務人員在10-20秒內完成指令回報行控中心停車，可說難度極高，因此除了月台少不了緊急停車鈕，更該從附近禁建和限建的範圍做更全盤的規劃。
白喬茵指出，現有「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」規定6公尺內為禁建區，6公尺外是限建範圍，像是特殊軟弱地段就要距離100公尺，過河段更要延長到500公尺，但法規只有規定距離，未限高，在越高樓層作業受到風力、地震影響就越大，意外也可能更多，所以限建區高樓層作業的施工應該訂定更嚴格的審查SOP作業標準。
對此，高雄捷運公司指出，目前營運的紅橘線有司機員，若遇軌道突發情況，司機員可隨時手動介入或緊急停車，高捷車站月台也配置有緊急停車按鈕，如發生緊急事件，月台上旅客及站務人員可按下緊急停車按鈕，使進站中的列車立即停車。
高雄捷運工程局則表示，未來高捷黃線確實採無人駕駛，但多數為地下化區段，異物侵入可能性低，其中唯一的高架段僅有1.15公里，中捷意外會引為戒，納入相關安全性檢討。
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