2011年成立的樂桃航空，從2012年5月開航第一條國際航線「大阪-首爾仁川」，同年10/16首飛「大阪-台北 」，2019年11月再與ANA旗下LCC品牌香草航空整併，逐漸從一間僅有三十餘人的公司，擴展到如今千人規模。
「我是個『幸運』的人」，自嘲經歷過最壞狀況的樂桃航空執行長(CEO)森健明，是公司的創社員工之一，2011年已加入樂桃前身A＆F Aviation，曾任樂桃航空執行副總裁兼營運長(COO)，對樂桃的一切再熟悉不過，也因此當新冠疫情在日本爆發，2020年3月之後國際線停飛，4月就任CEO的他沒有時間猶豫，開始針對國內航線進行一系列規劃。
增開14條國內線 養精蓄銳
疫情之下，原本占比40%的國際航線停擺，樂桃將原本執飛國際航班的人力用於國內，從2020年3月開始，共增加了14條國內航線，森健明表示，樂桃國內線經營重點，是希望深入日本各個城市，讓旅遊方式不見得一定要單點進出，也可透過轉機來豐富旅程。比如疫情前，台灣旅客即可搭樂桃抵達大阪後，再搭乘「大阪-釧路」國內線前往道東旅遊；疫情期間，樂桃還新增了大阪、成田飛北海道女滿別等航線，乘客可以透過大阪、成田做為基地，延伸至奄美大島、釧路、女滿別等多個日本國內航點，豐富旅程。
三十多條綿密的國內航線，讓樂桃有了籌碼，可以玩出更多花樣，吸引疫下躊躇不前的旅客，比如疫情期間樂桃在大阪心齋橋、東京澀谷、名古屋、福岡、札幌、仙台等地，設置了期間限定的扭蛋機，玩一次5000日圓，可獲得超過6000樂桃積分、紀念徽章和指定任務（比如到石垣島找帥氣的石垣牛拍照），旅客可用積分兌換購買指定目的地機票，完成任務PO網還有機會再拿積分。由於目的地未知、形同盲飛，既顛覆了自己決定旅行目的地的概念，也為被悶壞了的遊客帶來新鮮感。
另外一大吸引人的話題活動，就是讓旅客「飛到飽」的Peach Hodai Pass飛行放題，幸運購買到的乘客最低只要花1萬日圓購得Pass，就可以在約1個月的時效內，免費無限暢飛指定的樂桃國內航線（稅金另計），可以進行這樣的玩法，也是在樂桃豐富了國內航線後才有的本錢。
迎A320neo新機 放眼2025大阪世博
「我們在疫情期間做了兩大準備：第一是擴大國內航線，第二是積極淘汰舊機更新，這一切的準備，都是為了迎接疫情後的新轉變」，森健明說，樂桃航空目前正積極汰換掉原有的A320ceo機型，改換成低碳排、減噪的A320neo；引進航程達7400公里的A321LR機型，也將於年底正式投入「大阪-曼谷」航線，期盼在2025大阪世博會(Expo 2025 Osaka Kansai)之前完成汰舊換新，迎接國際旅客達疫前水準。
樂桃航空曾執飛多達10條台日航線，至11月中旬，已恢復台北飛大阪、東京成田、東京羽田及沖繩等4條，過往樂桃每年1500萬人次的國際旅客中，台灣旅客就佔了500萬人次！重要性不言而喻。森健明表示，樂桃航空在開航布局上，首先會確定航班營運狀況及台日雙方人力允許，再穩健地增加航班，除了台北（桃園機場）之外，高雄也是樂桃非常看重的營運航點，希望在明年度可以將飛機再引進回高雄，服務南台灣旅客。
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