原設計竟缺「抗拉拔」、「防落橋」安全機制 恐肇禍主因
監察院調查報告指出，環狀線採用的是國內首見的疊式高架橋結構，並包含「爬昇段」、「下降段」及樹枝狀橋墩等特殊結構形式，理應提高設計標準，增設位移限制裝置，提供更高的安全防線。然而，這些關鍵安全措施並未被納入設計，成為此次災損的重要隱患。
參與環狀線工程的小包商直指，軌道在列車通過時會產生上揚力，設計若未納入抗拉拔機制，再加上地震影響，便可能導致插銷跳脫，再加上未設置可在地震或極端狀況下，防止橋梁構件脫落的防落橋裝置，這些都是環狀線災損的關鍵因素之一，他憤怒質疑：「難道這次災損真的只有插銷與調坡板銑穿造成？怎麼可以不追究設計問題？」
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除了設計問題本身，台灣世曦在災損鑑定與求償名單中「消失」的現象，也值得關注。中華工程委任律師張冀明指出，從鑑定技師的指派到最終報告內容，都與台灣世曦有深厚關聯，讓人懷疑鑑定是否真正獨立。中華工程內部人員則強調，在雙北市府的求償名單中，設計單位應負的責任「被消失」，求償金額卻全數落在施工單位身上。
中華工程則表示，監察院的報告已明確指出設計與監造單位有責任，市府卻試圖將所有問題推給施工方，這樣的求償方式極不合理。
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各方對責任歸屬各執一詞
對於遭爆料設計上有低估「抗拉拔」及「防落橋」裝置的安全疑慮，台灣世曦公司說明，依照設計規範的規定皆有設置足夠防止落橋長度的裝置，在橋樑結構分析時，如果支承會承受拉拔力，則會在盤式支承設置抗拉拔裝置，並強調低估支承抗拉拔需求的說法並非事實。
而被質疑鑑定技師公正性的土木技師公會表示，環狀線震損是由中華民國結構工程學會組成專家學者會議，並委託新北市土木技師公會進行橋梁震損調查，經調查發現盤式支承調坡板銑穿至鋼梁下翼板，銑穿後產生贅餘空間，之後經專家學者們以現況調查、廠商設計及施工檢討，建立結構模型以電腦模擬方式進行驗證，而獲致確認受損原因。新北市土木技師公會理事長賴建宏認為，就該個案而言，應從調查報告內容進行檢視。
不過，如今各方對責任歸屬各執一詞，這筆高達19.27億元的求償是否合理，設計單位的責任是否應重新檢視， 都將成為訴訟過程中的關鍵爭點，牽動後續攻防發展。
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