交通部近8年投入大批資源改善花東地區鐵、公路建設，加上提報行政院審議中的蘇花公路安全提升計畫，總計中央就將投入超過3264億元，其中為了推動花東鐵路全線雙軌電氣化，光軌道建設投入經費達1047億元。
但日前卻有立委提出更近一步的「花東優惠」，強調因西部擁有高鐵與密集公路網，但東部僅台鐵與單一公路，如去年0403強震、凱米颱風期間，台鐵北迴線就因土石流多次中斷，因此未來台鐵票價調漲後，將對花東增加負擔，須有「專屬優惠」不可漲價。
推薦新聞：今天最後好天氣！晚上起下雨又降溫 週日「超冷天氣」氣溫曝
這看在其他縣市居民的眼裡，實在覺得不可思議！小小一個台灣竟然還有縣市可免除漲價的權利，如果說花東沒有高鐵、公路網不夠密集，那麼同樣都沒有的南投縣是否也該爭取，何況南投連台鐵自強號都到不了。政治人物往往為了取悅地方選票，喊出不符合邏輯的政策，只管餅畫得多大，也不管是否有人能生產出這塊餅。
同時，台鐵的虧損已是大家都知道的問題，如果還讓好不容易可稍稍平衡虧損的票價調漲再減少一部分，那麼這次近30年來第一次漲票價的意義又在哪裡？交通票價不是手搖飲，可以南北有不同價格少5元，全台交通網都綁在一起，如果某段區間特別便宜，也只是挖東牆補西牆，拿賺錢補虧錢的做法，花東建設也不會因此比較強化。
延伸閱讀：壹短蘋
