高鐵延伸屏東案鐵道局就高屏2快共用路廊（左營方案），已及及進入高雄車站路廊（高雄方案）評估中，並預計於年底定案。對此，台灣軌道工程學會就工程技術課題，邀來台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成博士、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘、以及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵左營車站及台鐵高雄車站就兩方案重要工程界面實地訪視，並提出以下意見。
針對左營方案，學會指出有2大問題，其一為屏東線軌道將造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度（380公尺）不符系統應設置轉換軌長度（417公尺）及脫軌器所須的空間設計規範，因此存有系統技術的重大問題。
再者，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸的可行性。學會另補充，左營方案所涉系統機電改建，雖可用極大工程代價來解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，如果為了路線較短或節省工程經費來犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思！
針對高雄方案，學會則指出6大方向，包含高雄車站結合城市發展規劃，可帶來出入旅運人流帶動高雄市區發展，與左營方案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。
運用左營站尾軌往南延伸，就不會有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。
施工範圍不涉及左營基地以及營運中月台，沒有左營方案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言是較佳的方案。
就市區段工程則可採潛盾工法施作以減少開挖範圍，包含左營端引道段在符合高鐵路線設計標準前提下，建議檢討路線縱坡變坡點，以縮短明挖段長度；高雄車站東側建議可參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面，以進行設計來縮小明挖覆蓋範圍等。
對於高雄車站的影響，因台鐵、捷運已預留高鐵月台空間，未來高鐵施工期間仍可維持營運。另高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，施工期間不須拆除也可繼續使用。
最後則是目前台鐵已經地下化營運，與當年全面開挖施工對市區交通與環境的影響大不相同，建議未來在細部規劃階段採用先進工法及交通管理手段，便可減少對交通衝擊。
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