台北市議會昨進行交通部門質詢，並邀請北捷總經理黃清信、交通局長謝銘鴻、首都客運總經理李建文備詢。
黃清信指出，連同今年電費調漲，預估今年電費要繳到接近28億，而台電有提供一項優惠辦法，但前提條件是發電成本要高於售價，但目前台電的發電成本都高於售價，因此對北捷來說是看得到吃不到，這兩年來都沒有得到電價優惠。
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黃清信表示，目前北捷從開源、節流兩層面彌補，開源部分在各界支持下，北捷公司在商業、店鋪部分持續提供服務來增加收入，一方面提升了服務，一方面也增加收入，現在也不只賣咖啡，車站店鋪也有招商知名品牌進駐，共同經營並收取租金，但這份收入也是一點一滴慢慢累積。
黃清信表示，曾經有呼籲過中央應考慮公共運輸的特性，應把大眾運輸的電價列入補助，畢竟捷運是比較環保的運具，在中央要調整電價時都有不斷呼籲。
國民黨台北市議員張斯綱質詢提到，中央似乎並未聽見北捷心聲，中央要推行TPASS時也要求北捷全力配合，但北捷使用人數也因此上升，因此北捷、交通部應該要有一套說帖，說服中央進行補助。
首都客運總經理李建文則表示，今、明年正逢電動公車的汰換高峰期，台電調漲後尖峰時的電價達1度10.7元，而尖峰時段的下午4點到晚上10點，正好又是北市公車最尖峰的時間，已快充的公車來說，幾乎每趟都要回來充電，初估光是一部車的電價就增加6萬元，對於公車業者來說相當吃不消，因此也希望能有電價優惠。
李建文補充，除了電價之外，建置電動公車的成本也很高，他舉例，大都會客運的松德站停車場，為了佈設15部電動公車，共架了7支充電樁，一支充電樁的費用是150萬，而接電費用也高達1500萬，因此光是松德站就花了將近2500萬。
交通局長謝銘鴻表示，無論公車、捷運，交通局在許多場合都有極力爭取，並承諾會在行政院會上向中央反映。
謝銘鴻指出，在票價調漲規劃上，會先參考營運成本結構，目前電動公車佔全部公車比例約20%，因此成本結構還不是很精準，雖然柴油公車的每公里成本為12.53元，大於電動公車每公里成本3.11元，但未來若電價持續調漲，數字會再出現變化；至於捷運則完全用電，成本結構較清楚，會再當面到行政院會表達電價補助訴求。
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