「轉向架檢修」簡稱BI（Bogie Inspection），主要是針對動力、傳動、行走、剎車及轉向架等裝置主要機件的重要部分，進行拆卸並做檢修及測試。每次BI的重點工作包括：軸箱、車輪軸、牽引馬達、懸吊設備、煞車卡鉗、增壓設備、傳動設備等主要設備之拆卸、分解、檢查與調整。此外，更透過轉向架自動清洗機執行髒汙清潔，將累積的鐵粉、油漬、泥土、灰塵等髒汙，一次清洗乾淨，1組列車12節車廂，需要24個轉向架，燕巢總機廠備有36組備品。
「車輛大修」簡稱GI（General Inspection）或俗稱「大修」，主要針對700T列車之車體結構、保安、動力、監控和旅客服務(空調、廁所、座椅…)等設備，進行定期的檢修及功能測試作業。檢修重點包括上述所有設備的拆解、清潔/除鏽/塗裝、磨耗件更新、檢查/調整、組裝和功能測試等。
高鐵自2007年通車營運以來，列車已歷經7次GI檢修，目前正陸續執行第8次GI，2008年12月時高鐵車隊首度執行GI作業時，平均每列車從進入燕巢總機廠到再次投入營運服務，約需30個日曆天，其包含週休二日及國定假日。
而高鐵為因應運量持續成長及運能需求增加，自2016年起即提前規劃，逐步縮短BI、GI作業期程，目前每列車執行GI檢修只需要20天，以每一組列車每天最高可以執行7個趟次的旅運服務計算，提早10天出廠，即相當於10天最多可增加70個班次的旅運服務。
每次「車輛大修」只會有2組列車，而執行「轉向架檢修」雖然需花費8天，但車體可先安裝之前檢修好的轉向架，因此列車3天就可先上線，至於GI則需要原車體+原轉向架都檢修完畢才能共同回歸載客。
讓高鐵能夠透過「精進維修排程」有效提升運能，背後有二大關鍵原因，其一是增加投入BI、GI的人力，2018年2月從原本約350人增加1.4倍達到約500人，透過輪班方式讓週末假日也可以持續檢修，嚴格落實轉向架檢修和大修等維修排程；其二是從過去維修經驗中，與國內廠商開發本土化機具設備與維修策略精進。
「精進維修排程」包含4大重點，一、列車車頭維修平台：將早期車頭作業平台，重新設計規劃為自走式遙控動力，迅速移動定位及減少人力輔助，增進作業安全與提升維修效率，可有效節省1/3維修時間。
二、列車週轉件：大量增購高鐵列車需定期更換保養的零件做為「列車週轉件 」，如：轉向架、冷氣空調設備、電力變換裝置等，維修時可以整組拆下並安裝新品或維修完成品，讓保養時間更具彈性，亦可縮短維修排程。
三、轉向架移載車：轉向架維修完成後需移至儲存軌，早期透過吊掛作業全程需派4員人力安裝掛勾及1位操作固定式起重機人力，運用「轉向架移載車」只需1至2員，可大幅節省人力與吊掛風險。
四，列車智能維修資訊系統(RIMIS)：2021年2月規劃資訊系統開發，陸續通過資安檢測、系統模擬壓力測試，2022年5月將維修記錄資訊數位化，取代早期以紙本手寫紀錄各項列車檢測結果，系統化後可進行資料查詢、資訊收集與大數據分析，過去1年使用16000張紙，數位化可設定數據範圍、減少手寫錯誤。
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