活動發起人、Youtuber通勤者之歌說明3點訴求，一、交通部立刻開放立法通過12年的法規，讓大型重機可以行駛高速公路，二、大型重機停放機車格，依重機體積大小自行選擇停機車格或汽車格，三、要求廢除道安規則99條「內側禁行機車」條款，白牌機車比照大型重機也能行駛快速道路、不用兩段式左轉的權利。
通勤者之歌突破雪隧任務已完成，他想以此證實在宜蘭至台北間，有許多居民被迫使用機車走危險的舊蘇花、北宜公路，高速公路還比較安全，國5並沒有發生嚴重的摩托車事故，可是國道警察遇到誤闖的情況，不管是國內外的旅客，一律拖吊，雪山隧道是一條直直的道路，沒有逆向來車，沒有蜿蜒山道，且照明良好，但國道警察常常把國際旅客拖下來，走現行不佳、照明不良的北宜公路，非常不公平，不立區域發展，也不利國際觀光。
通勤者之歌說，不排除會繼續抗爭，11/9通過公共政策平台連署，11小時之內就達成5千人連署門檻，但交通部依舊對開放沒有時間表，通勤者之歌強調，沒有要求立刻，但交通部應該提出進度表，立法12年來做到哪裡了，交通部長王國材也說沒有時間表，為此我們感到非常憤怒，這次的陳抗後還是會有其他抗爭。
交通部提有6成民調反對重機上國道，通勤者之歌認為，選舉的民調都會做好幾份，不會只看一份，但高公局一年只做一份民調，就說這是可信的，這叫騙鬼，單一機構民調不可信，而且當初立法院能立下規定，就代表部分民意了，這是正常人權，不該用民意來反對、當藉口，且民調中有7成不知道三讀通過12年，也不知道重機行駛國道要有小型車的執照，在民眾未知而不了解下可能有反對的情況，但高公局卻沒有宣傳。
台灣機車路權促進會理事黃柏岳表示，政府長期的透過各種歧視性的政策把機車排除在主要的交通系統之外，像是道安規則99條內線禁行機車，美其名說是安全，但事實上外側車道時常遇到違規併排停車、突然開車門、車輛切進切出、轉彎處更會遇到大型車輛的內輪差等等的狀況；而強制待轉政策又因受限於各路口的先天後天條件不同，待轉區往往淪為待撞區，交通部卻粗糙的只丟出四個字「因地制宜」來搪塞，各地縣市政府卻也受限於能力不足、也沒有意願，沒辦法做出正確的交通改革政策。
黃柏岳說，我們透過長期的觀察，發現原因是錯誤的車本交通政策，造成道路上許多一人汽車浪費道路面積，又因為地狹人稠，道路無法拓寬，再加上大眾運輸量能不足，所以只好拿體積小的機車開刀，排除在主要交通系統之外，如果政府重視交通安全，就請歸還大家完整的路權。
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