活動開始眾人高喊「國道安全還我路權、節省空間開放停車、交通平權交通解嚴」，台灣機車路權促進會理事羅宜表示，包含台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、大型重型機車車友協會在內，共同舉辦1126活動，本次集會訴求共有3點，一、立即依法開放大型重型機車行駛高速公路，畢竟相關法規已在多年前就已實施，二、開放大型重型機車得停放機車格，依車身大小選擇適當的停車格，妥善利用已經不多的城市空間，三、廢除道路安全規則第99條有關內側車道禁行機車及強制兩段式左轉之條文，應該以車向、車速分流取代車種分流。
重機全促會理事長洪鉅順表示，大型重機來台灣已經有21年，2011年也立法通過可行駛高速公路，但政府這12年來一直都沒有作為，現在很多大型重機騎士們，都把重機等同於一個交通工具，做通勤專用，包括現在已有開放的快速道路，讓通勤變得方便，而高速公路是一個封閉式的道路更安全，既然立法通過了交通部卻沒作為，我們在民調中也發現居然有29%的人，才知道有這個立法通過的消息，交通部卻一直沒有去宣導，反而一直用民調名義來拒絕我們，我覺得這是非常不合理。
其次，停車格問題，洪鉅順說，我們一直長年在跟汽車去搶停車格，造成彼此的對立，這是不對的，我們大型重機有體積的大小，大的應該去停汽車格、小的就應該去停機車格，讓他們可以善盡利用的空間，畢竟台灣的停車格就是不夠，所以我們一直在追求這些目標。
第三點，待轉問題，有些路段不適合去做待左轉，應該要開放，交通部應該要去針對我們目前所面臨台灣現況交通安全，交通安全是人人有責，並不是只有我們重機，是包括我們台灣所有民眾，應該要有1個寬容、包容的心，用愛去包容所有的團體，這樣台灣的交通才會進步。
台灣交通安全協會理事長陳宏益表示，路權是屬於全國人民的，台灣也是1968年國際道路公約的締約國，我們不應該至外於國際，然後設置一個以車種來分道的交通環境，既然我們的政治環境已經解嚴了，道路也應該要自由民主，趕上世界潮流，我們不應該至外於這個國際社會，況且現在開放觀光以後，有眾多國際友人來台灣租用摩托車，要享受好山好水卻上了國道，他根本不是誤上，是台灣設立了一個讓他無法行使的高速公路，是我們誤創誤判了不合理的環境，台灣是世界上絕無僅有、少數在各級道路禁行摩托車的國家，是道路專制、系統戒嚴的國家，我們常常有理性的溝通，卻得不到善意的回應，勢必要舉起這張大旗，要交通部來面對我們所有交通、公民所需要交通問題解答，到底為何禁止、何時要開放，交通部不能用沒有時間表而無限期延宕，我們已經忍無可忍、退無可退。
台灣機車路權促進會理事黃柏岳表示，2011年重機上國道已經三讀通過，至今12年有公告開放的地方是國三甲，但仍有許多的國人不曉得國三甲有試辦的情形，試辦至今維持無任何人死亡的數據，可是高公局到現在還是未明確規範，要如何去做規劃，也沒有向國人宣告說試辦的效果等等，所以導致許多國人對重機上國道的議題不甚了解。
近年來又透過各種奇怪的方式來做民調，然後說有6成的人不同意、不支持，這不是好的解決辦法，回歸到一般白牌機車，現在現行規定的道安規則99條，就是將白牌機車逼的只能走外側車道，卻又常常會遇到違規停車、並排停車等等的狀況，在警力有限下，無法完全排除違規違停情形，導致機車事故率跟死亡率維持在一定的水準，呼籲開放安全的道路內側車道給一般白牌車使用；很多待轉區的設置也不是非常恰當，往往成為待撞區，希望政府提出有效的配套措施做安全規劃，不要再繼續用一樣的政策荼毒人民。
台灣摩托車友協會秘書長劉成謙認為，交通部一直以來說是地方政府不同意，所以無法開放國道，請問國道是誰管的？國道是交通部管的，另外，交通部拿民意民調結果6成不同意，請問交通部對交通的基本通訊權益，難道是要透過民調來解決嗎？基捷付53億逾5成市民認為不合理，交通部稱民調不能決定，那交通部是不是搞民調自助餐。
羅宜表示，希望1126我們所舉辦的集會，交通部可以出來接受我們的陳情書，讓我們的意見可以再一次的表達，但也說，相信交通部不會有具體回應，畢竟前幾年也都有舉辦過相關活動，但比較特別是今年是選舉年，後續相關路權團體協會會針對各總統、立委候選人對交通議題表態做投票指南。
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