環境部說明，每一款車不管要進口或是台灣生產，在開發出原型車以後，要進實驗室做測試，其結果需符合「移動污染源排放標準」，這一次修法參考歐盟，因發現道路排放情況可能是實驗室3到5倍，歐盟因此採用1加1(實驗室＋道路測試)的管制措施。
環境部接著說，我們仿效歐盟、接軌國際，去導入該措施，等於這一次即使沒有去修「移動污染源排放標準」， 但是他為了要符合實際上道路的排放標準的話，也要去重新提升車輛的污染防治元件效能，就可以進一步減少道路空氣污染物排放，提升空氣品質。
由於國內尚未有背景數據，114年開始會先去收集數據，116年開始規範標管制標準值，就是不能高於實驗室的2.1倍，逐年116、117、118都有不同的管制標準值，車商也有反應，他們去開發這種新的車型可能要3年的時間。
所以114年起，車商至少要給環境部實際道路的排放情形，116年就要符合；至於有3至5倍的落差，其因是實驗室為密閉空間，加速度或使用習慣，沒有那麼激進，較為和緩，沒有急煞等型態，這樣才能真實了解，實際降低道路排放。
是否導致車商因此喊漲？環境部也說，116年開始才有管制，這幾年要提報手邊在開發或是有上市的車的狀況，這一兩年應該是不會，而擔心漲價一事，其實我們後續會有規劃，如車隊管理的措施，是下一階段討論的部分，減少對民眾衝擊。
另外，新車型開發後必須取得環境部發給的合格證，才能大量進口或國產，不管車輛有無繼續販售、有無改變，每年就是要申請新的證，相對增加許多行政程序。
因此，明起廢除「車型年」制度，在車型並無會影響排氣之變更下，無須於每年重新申請新車型排氣審驗合格證明，過往每年約500件，可有效減少50%以上案件數量，達減輕行政負擔，落實簡政便民。
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