民航局對入境台灣的航班會收取「飛航服務費」，對於通過台北飛航情報區的過境航班，則會收取「過境航路服務費」。
民航局表示，2020年新冠肺炎疫情爆發，各國採取邊境管制，全球空運航班銳減，民航局收取的「飛航服務費」及「過境航路服務費」大幅衰退。尤其「過境航路服務費」衰退最為嚴重，2021年全年收入相較疫情前2019年衰退73％，「飛航服務費」則因台灣有貨運航班支撐，衰退約40％。
隨著各國陸續解封，航班、航行量大幅增加，根據民航局統計，今年1至7月，「過境航路服務費」收入已有10.4億元，超過2020、2021各年的全年收入，為2019年同期收入之75%。
另外，「飛航服務費」也因機場客運需求加溫，收入8.9億元，已恢復至2019年同期的80%。
民航局分析，今年1至7月「過境航路服務費」收入排行前10名航空公司中，前3名依序為國泰航空、大韓航空與濟州航空，疫情前排名第10名的越捷航空則大幅躍升至第4名，而原來在10名外的德威航空也上升至第7名。
前10名中，的低成本航空由原本的4席增加至5席，解封後的高票價對旅客的消費選擇，似乎有一定程度的影響。
至於台北飛航情報區航行量最高之航路排名，仍由東南亞及香港北上，經本區前往日本與北美之M750航路居冠；第2名為往來韓國與東南亞間之Q11航路；第3名則為北美與日本南下經本區前往香港或延伸至東南亞之A1航路。
此部分排名與疫情前相同，疫情期間也沒有變動，可見疫情造成的影響主要為航班減少，業界並未因此調整航網分布及牽動後續的航路變動。
「飛航服務費」部分，民航局指出，收入主要來源仍為國籍航空公司，前兩名為華航與長榮，甫成立即遭遇疫情衝擊的星宇航空因疫後旅運復甦、出國旅遊人數強勁成長等因素，躍升至第3名。
另外，以貨運為主之聯邦快遞（FDX）排名提升至第7，優比速（UPS）也進入榜單排名第9，顯示國際航空貨運對台灣市場仍極為看重。
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