桃園機捷爆2大問題　魯明哲：不能拖「恐危及營運安全」

魯明哲指出，桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘，僅能提供一直達、一普通車次，每小時運能做容納3,552人次，但今年尖峰時刻的運量便已高達4,210次，預估到120年更會高達每小時7,318人次，已超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示，台灣國外觀光旅客後勢看漲，更設下今年一千兩百萬人次的政策目標，所以機捷增購列車勢必應該超前部署。

魯明哲表示，機捷延伸到中壢火車站的路線，目前還有系統號誌整合問題，機場捷運A01至A21所採用的號誌系統是英國英維斯(Invensys Rail)的DTG-R系統，而德國西門子2013年正式收購英維斯，經桃機公司詢問西門子公司是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統？卻得到該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件的回覆，而且維修後的零組件隨使用時間越長，設備效能將會越差。包括韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到：英維斯號誌產品(DTG-R) 已經停產，無法提供報價。恐怕後續連維修都會有後勤不足的問題，其安全性與穩定性都無法保證。

魯明哲認為，未來將衍生出「兩個問題」：首先就是機捷購車時，無法買到相同的號誌系統，西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次，日後英維斯號誌系統無法更換零件，只能靠舊有零件不斷修修補補，但其可靠性與安全性原廠除無法保證外，亦不建議採此作法。

魯明哲坦言，由於機場捷運肩負國門的運輸大任，若發生安全事故，勢將影響我國形象，也無法對人民交代，問題已擺在眼前，因此行政院、交通部儘管找出方法，解決該問題，避免延誤桃園捷運的購車計劃。