居住在桃園藝文特區的C姓民眾表示，每天5時30分起床，6時準時到藝文特區的站牌等搭9005公車到內湖，排隊時前面已有7個人，等到6時15分第一班9005來了，司機卻只讓3個人上車；6時25分第二班來了，會直接顯示客滿，不讓人上車；6時32分第三班來了，司機通常讓5個人上車，他終於搭上車了，但此時後面大概還有15個人在排隊。
投訴人無奈，他每天需要花至少半小時等車，而旁邊的9023，每2分鐘就一班，甚至還有直接從藝文特區發車的加班車，他認為同樣是市民，不該有這樣的差異。
由於9005的票價比較貴，因此以前的人可能會選擇開車去內湖，但有了1200通勤月票後，只會讓更多人搭9005，他認為應該改善9005的班次或是路線，相信等車時間減少，會有更多人願意搭車，甚至可以改善早上國道塞車的困擾。
其問題就出在業者「有車但沒司機」，運能尚未重返疫前班次水準，公路總局新竹區監理所桃園監理站站長黃成民說明，疫情期間因載客數下降，業者維持最低載運量能，雖然去年底開始恢復1半以上班次，仍無法重返尖峰，再加上近年法令針對「工時」做嚴格規定，所有車輛都有安裝動態系統，每個司機上車都有識別，都知道累計的開車時數是多少。
另外，現在要雇用司機很難，如桃園市、台北市政府每個月都有給司機1萬元獎金，就是希望留住人才，但還是沒用，年輕人不當司機，都去跑外送，業者「有車子但沒司機」，想發車也發不出來，由於法規往後修訂至68歲，所以希望65歲退休的能回任。
針對9005搭不上去的問題，黃成民表示，有做運量調查，桃園到台北通勤高峰期就是早上6時到8時，每趟車次多為5至10分鐘「等時」發車，當有一站比較多人就上不了，9005與9023都有相同問題，因國道客運行經高速公路，不能有站位，但9005滿載只夠容納40至42人，高峰期都是滿載。
既然司機不能增加，每天也是發這麼多車，那就讓發車時間不要隔這麼長，2個月前，「分流」處理完畢9023上不了車的問題，看來是有效的，就少聽到中正同德十一街口、中正藝文特區等大站要等30分鐘的問題，目前尖峰等10來分鐘就可以上到車，但9005的問題比較複雜，因從桃園火車站到交流道總就有17個站點。
黃成民說，統計9005路線「合作金庫」站人潮最多，還有大興西正光路口、中正藝文特區也很多，同時段3大站點會有20多人，確實要等很久，商討比照9023進行分流，希望以「車輛同時發車、交錯載客」，減少民眾等待時間，就是直接發車2班，讓第一班載滿後，第二班直接開到其他點載客，縮短等待時間，讓效能最大化，例如6時25分班次同6時15分那班一同發車。
黃成民表示，由於9005路線是桃園客運與三重客運聯營，會跟這兩家公司討論。
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