交通部高速公路局交通管理組科長賴建宇說明，截至今年6月，國道共發生30件死亡事故，造成34人亡，其中有10件主要肇事原因為未注意車前狀態，比去年26件死亡事故，成長15%，造成31人亡。
賴建宇舉例，今年6/7日早上，國1高架北向32公里處1輛小客車未注意前方車流壅塞回堵，追撞前方另1小客車，導致該車再往前連環推撞，共涉及4輛小客車，並造成1死1傷；另於6/19早上，國3北向141公里處1輛聯結車亦未注意車前狀態，偏移車道撞擊路肩施工中之緩撞車，導致2名施工人員死亡。
造成「未注意車前狀態」具體原因，包含未注意前方車流回堵、疲勞恍神等，若再加上未保持行車安全距離、車速過快，很容易釀成嚴重事故而造成死傷。
今年4/24，民進黨立委林俊憲於立法院質詢國家運輸安全調查委員會時，針對「電動車」議題質疑，自動駕駛是新的東西嗎？連國產車都有標準配備的，現在還在累積調查能量，今年國道光撞工程車29件，絕大部分就是開啟自動駕駛，還在累計調查能量？
是否有精進措施？高公局副局長彭煥儒直言，自動駕駛難解，包含美國也一樣，國道上最主要的狀況就是車輛無法知道前車已經靜止在那裏，發現時反映時間已不足，撞到都是側撞，高公局能做的就是宣導「手不能離開方向盤」要適時介入。
彭煥儒表示，車安中心、車測中心也開始在研議電動車，何種功能的車輛才能稱自駕功能等標準，車商也要努力，不管自稱自駕還是輔駕都要「讓車辨識的出來」，另於施工車輛後方做動態增加辨識。
彭煥儒也說，公路總局也有呼籲，賣車的銷售員都會吹噓ACC(輔助駕駛)是自動駕駛、可睡覺，強調「這是沒辦法的」，自駕是要付肇事賠償責任的，目前撞車的品牌不只特斯拉，只要有輔駕都有機會。
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