交通部公布，今年4月單月死亡人數明顯下降，較去年4月減少10人，也是今年新低，然而行人死亡卻增加31人，較去年同期增加10人(+47.6%)，1至4月死亡134人，較去年同期增加12人(+9.8%)，行人死亡事件主要發生於路口，約佔整體行人死亡52%；路段死亡次之，約佔整體行人死亡45%。依年齡區分，高齡者94人最多(佔70.1%)；成年人37人(佔27.6%)。
另1至4月道路交通事故13萬3972件，造成1039人死亡、17萬9930人受傷，較去年同期增加1萬967件(+8.9%)、增加62人死亡(+6.3%)、增加16,185人受傷(+9.9%)。
就縣市來看，2023年4月道路交通事故死亡人數，以台中增加17人最多，機車及高齡者亦均以台中增加11人、7人最多，酒駕死亡以台南增加4人最多，行人死亡以桃園增加5人最多。
下降部分，以高雄減少死亡10人表現較佳，機車死亡以彰化減少10人較多，高齡者死亡以彰化減少4人較多，酒駕死亡以桃園、高雄各減少3人較多，行人死亡以宜蘭減少2人較多。
至於設置行人專用時相，會不會影響行車？交通部長王國材表示，在沒有專用時向的狀態下，車輛若要右轉，就得等行人通過，對向要左轉也是，反而會耽誤時間，之後停讓行人新制上路後，搭配嚴格取締措施，專用時相反能解決車流問題，保障行人安全的同時，車輛也不會受到衝突。
媒體問到，3月底以來，已祭出最高3600重罰，但4月行人死亡數還是增加，可能原因為何？交通部道路交通安全督導委員會執行秘書黃運貴指出，初步了解，很多事故為行人本身違規造成，而罰鍰主要是不停讓行人的汽機車使用者，行人本身是否有遵守規則，也是未來宣導重點，第三季會以針對行人遵守交通規則、不隨意穿越馬路，或走路要專心當作宣導重點。
交通部路政司長林福山則說，處罰標準基本要搭配執法，警政單位也有加強執法，至少日前針對「停讓行人」新取締標準討論時，學者專家有感受到，執法後駕駛人路口站停讓現象，而處罰條例新制生效後，不停讓行人的罰鍰提高至6000元、違規記點3點、道安講習3小時等，相關執法效果應可預期。
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