今桃園市機師職業工會、中鋼運通企業工會與中華民國國際機場工會聯合會，於立法院聯合召開記者會，並邀請立院跨黨派林宜瑾、洪申翰、黃世杰與賴香伶四位委員與會，向社會大眾揭露目前航空業與海運業濫用外籍、中國籍人員情況與不為社會大眾所知的風險。
民進黨立委洪申翰表示，根據《全民防衛動員準備法》中，訂定船舶編管及運用辦法，是為了要在戰爭時，於陸海空調派戰備，尤其是針對我國船員編制措施，這幾年讓人擔憂的狀況，1992年國輪還有267艘，2003年133艘；若以噸數2007年還有7萬多噸，現在只剩3萬多噸；1986年本國籍船員有15000名，2001年只剩7000多名，今年只剩6300多人。
洪申翰說，國內主要12家航商，聘雇8000多位船員中，台灣船員只有1249位，中國船員卻超過5300位、占比66%，台灣只佔15%，若未來台灣遇到台海封鎖等狀況，要做相關動員，政府要如何去動員這些權宜船(船籍轉掛巴拿馬等他國)、中國船員。
中鋼運通企業工會理事長王慶宏說明，以中鋼運通為例，目前擁有22艘船，其中5艘船長是中國籍，而船長可以把所有相關船舶資訊或通訊資料都可帶走，甚至帶回中國，對於中國來說「如虎添翼」，對台卻很危險。
桃園市機師職業工會理事長李信燕直言，航空公司每培訓1位本國籍機師，就得以聘僱3位外國籍機師，2010年雖然有所調整，但僅將聘僱3位微降至2.5位外國籍機師，外籍機師人數從2010年200人倍增至400人以上，成長達兩倍。
李信燕直指，長榮航空所聘用外籍機師更占公司全體機師近四分之一，造成至少數百名以上「自費」在國外取得商用飛機飛行駕照(CPL)之本國籍專業人員就業權長期遭外籍機師排擠。
另外，自去年10月疫情趨緩國門解禁後至今年4月底半年期間，華航新進用外籍機師人數達31人，其中23人違反《審查標準》，直接進用不具公司所需之特定機型飛航經驗外籍機師。
反觀國外其他航空公司包括，日本的全日空(ANA)、新加坡航空等，公司內完全不存在外機機師的聘僱，大韓航空的外籍機師人數目前也僅占全體機師人數的8%且逐年減少中。
對此，長榮航空聲明回應，目前外籍機師有320名，佔全體機師比率為20.7%；本國籍機師比率則超過79%，公司過去7年共計培訓353名本國籍機師，並強調外籍機長之聘用皆須接受嚴格訓練及考核，一切均依相關法規辦理，並歡迎取得商用飛機飛行駕照的國人報考機師。
民眾黨立委賴香伶認為，台灣人的技術不會比國外差，但政府特別是交通部，這幾年來對於工會所提訴求基本上採「關門」態度，交通部及民航局長期「媚外」，對這種專業領域上都認為國外月亮比我們圓，專業比我們行，若依《外國人從事就業服務法》審核標準，對外籍機師無相關證照，仍可透過仲介引進後，以暫時培訓取得陋規，民航局不知道問題在哪嗎。
國際機場工會聯合會理事長溫增繁喊話，希望委員們能協助這些涉及飛安、國安的問題，與事業主關機關將義務、責任等法規釐清後，維護本國籍工作權受保障。
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