長榮航空企業工會今發出聲明，長榮航勤是長榮航空的子公司，員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度的勞力工作，如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平，人力不足的情況日趨嚴重。也導致長榮航空地勤自己人力不足的情況下，也需要加班支援行李搬運等工作。
自昨日（12/31）晚間開始，長榮航勤在本來就人力不足的情況下，報載，因本次集團年終獎金發放，長榮航勤僅發放一個月，引發大量航勤人員嚴重不滿，自發性「依法休假不加班」，致諸多航班嚴重延誤。
本會一向主張，改善勞動條件、提高員工向心力，是支撐更促進航空業營運的不二法門。希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。
長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，與疫情前相比，目前航勤人員人力僅剩70%，希望補到100%，長榮航勤、長榮航空母公司自己的地勤有各自工作範圍，雙方都有人力不足的狀況，但有時母公司地勤會來幫忙搬行李。
周聖凱直言，星宇虧損100多億元發1個月年終，長榮航空賺60至70億元，但長榮航勤僅發1個月年終，對此航勤們非常不滿，期待比1個月更多，畢竟長榮集團的航空、航太都有發到3個月，立榮也有1.5個月，而航勤1個月目前是集團內最低，不滿別人虧錢也發1個月、公司賺錢也發1個月。
若狀況未解除，春節假期長達10天，旅運需求更多，是否將再度發起請假活動，周聖凱強調，是有可能，現在都是自己發動，若沒改善，過年航班比現在更多，過年再發生蠻高的。
就他所知，有些人是請假，但也有人行使不加班，影響班機都是延誤；由於航勤沒有工會，也就沒有工會去發動，都是自發性的，明天仍有零星的人請假，但不會有今天、昨天怎麼多，人數減少但仍發生。
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