立榮航空是長榮航空子公司，主要經營國內線航班，是離島航線的主力航空公司，2015年張國煒擔任長榮航空董事長期間，原有意合併兩間航空公司，開始將原立榮航空的空服員陸續轉任至長榮航空，不過張2016年因集團內鬥離開，但已有上百名空服員從立榮轉任至長榮，組成「立榮機隊」。
兩家航空公司長期有著微妙的雇傭關係，長榮航空將從立榮轉任過來的「立榮機隊」空服員租給立榮航空，形同派遣，不過近年長榮集團再度發生內鬥，讓立榮機隊的處境更加窘迫。
桃園市空服員職業工會、長榮航空企業工會今一早到民航局前舉布條表達訴求，工會表示，立榮機隊空服員11月底收到來自長榮航空的轉任問卷，提供2種轉任方案。
轉任方案包括轉任到長榮機隊服勤國際線，工會說，這不僅資深空服員會被降職，且只能被派遣到台北基地，對臺中和高雄基地的立榮機隊空服員等於被迫舉家搬遷，完全不顧勞基法10-1條規範，調動應「考量勞工及其家庭之生活利益」，形同逼退。
另外一種轉任方案則是空服員繼續留在原基地服勤，工會說，那就只能離開長榮航空、轉任立榮航空，放棄原本的各項福利。
工會批，長榮航空11月底才發布轉任問卷調查，卻要求空服員12月9日就必須作出選擇，涉及工作權和家庭、職涯的重大變動，只給空服員一個禮拜的時間，這種趕鴨子上架的粗暴作法，完全是把空服員當成皮球踢來踢去。
工會說，立榮航空半數以上的空服員，都是向長榮航空租用人力，一但轉任發生問題，甚至可能導致人力短缺，影響國內線的營運，離島航線更是首當其衝，民航局作為主管機關，應盡速要求長榮航空、立榮航空與工會協商會員安置方案。
民航局標準組組長吳家珍回應表示，民航局最重要是要求航空公司做好安全管理，再來是要求公司進行管理措施要兼顧員工權益，且要跟員工多溝通。
至於轉任立榮、長榮，是否為民航局可介入處理的？吳家珍說，不會介入處理航空公司的管理措施，強調管理措施要兼顧員工權益跟做好溝通，如果涉及勞動權益，勞動部那邊會介入，民航局管的是安全部分，有關係是飛時部分，目前觀察沒有這部分問題。
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