中國是特斯拉（Tesla）在美國以外最重要的市場，且多年來一直占據主導地位。另一方面，特斯拉在中國仍被視為頂級品牌。
中央社引述《紐約時報》報導，與馬斯克（Elon Musk）因不少爭議言行，在許多國家形象受損殃及特斯拉銷售相較，馬斯克在中國被視為點燃中國本土電動汽車行業的人，在中國仍「很受尊敬」。當年他在上海出席特斯拉第一家海外工廠開工儀式時，中國政府還為他鋪上紅毯。
報導指出，特斯拉在中國電動車市場，如今充滿著來自中國本土對手的腥風血雨，曾對特斯拉趨之若鶩的中國車主正越來越多地轉向本土品牌，它們提供更高效、更科技的汽車，有時價格只有特斯拉的一半。
特斯拉在中國最大的電動車競爭對手比亞迪，今年1至2月賣出了48萬1318輛汽車，較去年同期大增3/4以上；相形之下，特斯拉同期只賣出了6萬480輛汽車，反較去年同期下降14%。
報導指出，2024年10月，時年32歲的中國女性劉潔（音譯）決定買一輛電動車，特斯拉本是她的首選之一。但在試駕了幾輛中國電動車後，她選擇了小米的一款運動型電動車。她日前對自己的抉擇表示，因為「小米更時尚」，而特斯拉「有點普通」，街上到處都是特斯拉的Model Y。
除小米外，比亞迪對特斯拉的威脅已持續多年，而比亞迪之所以受歡迎，部分原因在於售價便宜，且中國地方政府有時會引導政策向有利於比亞迪的方向發展，也產生了幫助作用。
此外，許多中國駕駛人也願意為自動駕駛等先進技術支付更高價格，但特斯拉卻在這一領域一直落後給中國品牌，因為中國政府推遲了特斯拉相似或更好的自動駕駛技術在中國推出。
經過多年遊說，特斯拉終於在2月獲中國政府允許，向中國駕駛人提供其自動駕駛技術的一個版本，但這個版本比特斯拉在美國本土可使用的全自動駕駛功能低一個級別。且在中國，車主若想獲得自動駕駛軟體升級，必須額外支付約8800美元（約新台幣29萬元）。
需求也是特斯拉在中國面臨的另一個問題，而中國所有汽車的銷售量都在放緩。而除了經濟疲軟，也與中國以電動汽車取代傳統燃油汽車，並提供一次性以舊換新補貼有一定關係。
擁有一輛比亞迪的中國車主陳家明表示，他認為特斯拉在中國的競爭力最多只能持續2、3年，且與中國本土競爭對手相比，特斯拉的自動駕駛技術已不再領先。
在中國電動車廠極狐汽車經銷店工作的夏麗芳（音譯）表示，中國的年輕買家更喜歡本土品牌，特斯拉和比亞迪在中國雖然仍是最受信任的品牌，但「90後」和「00後」年輕人更願意嘗試新品牌，而她公司的車比特斯拉好看，且買一輛特斯拉的錢，「可以買兩輛我們的車」。
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