現代汽車認賠出售俄國工廠，主要是因為俄國工及烏克蘭的戰爭快滿2年，多國對俄國經濟制裁，零件取得困難，工廠也停工將近兩年，俄國盧布重貶，工廠很難維持下去。何況西方國家多個國際品牌都已退出俄國市場，現代不撤離俄羅斯也會影響商譽。
南韓《朝鮮日報》報導指，現代汽車19日召開臨時董事會，批准以1萬盧布的價格把現代俄羅斯工廠的股份賣給俄國投資公司Art-Finance。這間工廠的持股比例為現代汽車佔有70%，起亞汽車佔30%，兩家公司的股份都將全部轉讓。
這一萬盧布包括現代在2020年以500億韓元（約12億台幣）向通用汽車收購的聖彼得堡工廠。目前帳面價值是4100億韓元（約98億台幣），出售條件是現代可以在兩年內買回工廠的股份，但回購條件需要重新協商，還要經過俄國政府批准。
報導指，現代汽車陸續投資約5400億韓元打造聖彼得堡的工廠，是當時現代汽車第6個海外工廠，俄國總統普丁還出席了工廠竣工儀式，工廠2021年生產23.4萬輛汽車，包括Solaris和Creta等車款，在俄國與東歐國家銷售，曾經創下單月市佔率第一。
歐洲商業協會指稱，現代去年整年在俄國才賣出約4.5萬輛車，今年8月只賣出6輛車，創下銷量新低。跟2019年的盛況難以相比，多家媒體指出，現代汽車與其他歐美品牌從俄國退場之後，中國製汽車近年吃下俄國市場大餅，雖然俄國Lada汽車仍是第一大品牌，但中國六家車商市佔總和佔了45%，以今年而言，幾乎每兩輛新車就有1輛是中國車。
在俄國全面侵略烏克蘭之後，其他跨國企業早就撤離俄羅斯，法國雷諾去年5月以「1盧布」的價錢把莫斯科工廠賣給莫斯科市府，公司股份則以1盧布賣給俄羅斯汽車和汽車和發動機研究與發展中央研究所 (NAMI)。日本日產汽車是在去年10月以「1歐元」的代價轉讓俄國工廠和俄國子公司股份，豐田、賓士、福特、福斯等也採取類似方式處分在俄國的工廠和股份，現代汽車內部人士說：「我們研究了在俄工廠的各種處理方案，決定最佳的出售方式。」
報導指，現代汽車考量電動車轉型、美中貿易角力、烏克蘭戰爭等因素，正在修改全球戰略，從俄國退場之外，也考慮縮小在中國投資的規模，而在美國與東南亞國協等地擴大市場。
中國曾是現代汽車的最大生產地，年產254萬輛，現代在北京有3家工廠，還有滄州、重慶等5家工廠。
現代已於2021年在北京賣掉一個廠，最近又賣掉重慶廠。報導稱現代在2017年曾投入逾1兆韓元(約240億台幣)建設重慶工廠，年產30萬輛車，但由於在中國銷量不佳，2021年起已經停產。據悉現代還打算賣掉滄州的工廠。
現代將把印度、印尼、越南等地當作替代的生產基地，今年8月在印度收購了通用在當地的工廠，如在2025年正式啟動，現代與同集團的起亞汽車在印度可以年產140萬輛車，將會是未來現代在海外的最大生產基地。起亞還考慮在泰國設廠，年產25萬輛，在新加坡預定年產3萬輛的「全球創新中心」也已於上個月竣工。現代還在美國喬治亞州薩凡那打造電動車專門工廠，預定年產30萬輛。
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